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国際海事機関(IMO)の承認を経て来秋にも型式を取得し、12年度中に市場投入する計画。

国際海事機関(IMO)は13年以降の新造船について二酸化炭素(CO2)排出量削減率を段階的に引き上げ、25年以降に現行比30%減を義務づける。

国際海事機関(IMO)の窒素酸化物(NOX)2次規制に対応。

IMOのNOX3次規制を控え、NOX削減も活発化している。... ただIMOの環境規制に加え、燃料価格は高騰が続いている。 ... バラスト水浄化装置の販売にはIMOと国土交通省の型...

日立造船は6日、国際海事機関(IMO)が定める窒素酸化物(NOX)3次規制に対応した新造船舶が就航したと発表した。... 海上試運転などの性能確認では1キロワットで1時...

国際海事機関(IMO)のFTPコードパート3の認証を受けた。

国際海事機関(IMO)の窒素酸化物(NOX)2次規制への対応、低燃費を両立した。

国際海事機関(IMO)が2016年から施行するSOX・NOX規制に対応する。

国際海事機関(IMO)の次期事務局長に決まった関水康司IMO海上安全部長が一時帰国して20日会見し、「(6月28日の)理事会の事務局長選では世界すべての地域から支持を得...

このため国際海事機関(IMO)は装置搭載を義務化する条約を04年に採択。... 装置を販売するにはIMOと国土交通省の型式認証が必要になる。... IMO認証済みの海外メーカーも20社...

被害の深刻化に伴い、04年に国際海事機関(IMO)本会議で、処理装置の設置を義務づける「バラスト水管理条約」が採択された。

同システムは2010年9月末に国際海事機関(IMO)のバラスト水管理システム最終承認を取得済み。

国際海事機関(IMO)は2016年以降に起工した船舶に対し、現行船に比べてNOXの排出量を80%減らす規制を導入する。

海上試運転で実験した結果、国際海事機関(IMO)の窒素酸化物(NOX)3次排出規制に適応できるめどがついたため、実運航で実証していく。

国際海事機関(IMO)が2016年から実施するNOX排出量の規制に対応する製品として船舶用エンジンメーカーなどに提案する。 ... IMOは16年以降に起工した船舶に...

国際海事機関(IMO)は早ければ2012年内に処理装置搭載を義務化する見通し。... このためIMOは排出前の浄化を義務付ける。

新工場は国際海事機関(IMO)の新しい塗装基準改定に対応し、バラストタンクの下地処理から塗装まで温度と湿度を管理した状態で行う。

国際連合の専門機関の一つである国際海事機関(IMO)は3月24日付で「日本港湾での放射能による健康被害はない」とする文書を発表。

国土交通省は4日、国連の専門機関である国際海事機関(IMO)が放射線による健康被害や輸送の安全性に問題はないとするプレスリリースを行ったと発表した。... IMOでは「放射性物質は日本...

国際海事機関(IMO)が定めた新塗装性能基準(PSPC)に適応。

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