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記事検索結果
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年間約300隻ものタンカーから排出される3100万立方メートルの排ガスを処理し、VOCと臭気物質の99%以上を削減するとともに、原油換算で約1万キロリットルのエネルギーを回収した。
日本製高級車の排ガス規制の機密情報を傍受するなど、米国が情報を不正に入手したというダンカン・キャンベル氏の驚くべき調査結果を公表している。
天然ガス焚きでのCO2回収技術は商用化されているが、排ガス中に不純物が多い石炭ガス焚きで1日当たり500トン規模のCO2を回収する大型プラントは、世界で初めてという。
東京ラヂエーター製造は国内で生産していた北米向け排ガス再循環装置(EGR)クーラーの一部を中国の無錫工場(江蘇省無錫市)で生産する。
クローニ氏は事業の成功には各国の排ガス・化石燃料に対する規制、グリーン車利用者への報奨、ハイブリッド車やEVにシフトする消費者動向の変化―の三つの要因が重要だと語る。
世界的に環境配慮への意識が高まる中、日本の商用車はすでに世界で一番厳しいと言われる国内排ガス規制に対応しており、環境技術で世界をリードする役割を担っている。
主力のセラミックス事業は自動車販売の落ち込みにより、炭化ケイ素製の粒子状物質減少装置(DPF)や自動車向け排ガス浄化用触媒担体の需要が大幅に減少した。
ある調査機関の試算では2030年に想定される世界の燃費や排ガス規制に対応するには、30年時点で業界全体で年間2300億ドル(約23兆円)以上の投資が必要とされる。
ほかの産業に比べて環境対策が遅れがちと指摘されていた海運業界だが、大手海運会社を中心に省エネや排ガス規制に役立つ技術開発が行われている。
これまで捨てていた“低温エネルギー利用”の可能性に期待は大きく、「太陽熱やプラントの排熱、自動車の排ガスなど可能性は広い。
2016年に始まる第3次排ガス規制の目標値を照準に、開発を進める。... 舶用エンジンの排ガスは220―230度Cと、発電プラントの排ガスに比べ約80度C低い ため、脱硝反応の効率向上が課題。...
