同社の主力は自動車の窓枠にはめ込み密閉性を高めて水の浸入を防ぐゴムシール部品など。... 同社は7月に韓国の現代自動車グループと取引の多い和承R&A(慶尚南道)と提携。... ...

上銅などの上物や、自動車用板条向けのセパは不足感から引き合いが強く、一部では高値取引も散見される。... 国内自動車各社は下期から増産体制に入っていたが、タイの大規模洪水による部品調達難から生産調整を...

国内自動車各社の増産に伴い、2次合金需要は増加しているものの、アルミニウム新地金、原料価格の下落や円高による安価な輸入合金の流入増などを背景に値下げを余儀なくされた。 ... 同地区...

自動車メーカー各社の業績回復をけん引してきた海外販売に不透明感が漂っている。... 日産自動車は4―9月期、欧州や中国、北米と、日本以外の全エリアで販売を伸ばした。... 三菱自動車は円高により下期、...

東日本大震災からの復旧を果たし、増産へと動きだしていた自動車メーカー。... タイの洪水が各社の通期業績に影響し始めている。 ... タイ洪水の通期業績への影響は各社によって差が出そ...

自動車各社は増産体制に入っていたがタイの洪水で、ホンダの現地工場の生産再開の見通しが立っていないほか、トヨタ自動車の日本国内での生産停止が約20車種に及ぶなど影響が拡大。

自動車メーカー10社の2012年3月期連結業績見通しが8日出そろった。... 世界販売台数の予想を上方修正したのは日産自動車、ダイハツ工業、富士重工業、マツダ、いすゞの5社。... 一方、各社にとって...

需要面では、国内自動車メーカー各社が大幅増産に乗り出したところへタイの大規模洪水が発生。... 自動車向けは、自動車各社が増産体制に入っていたが、タイの大規模洪水でトヨタ自動車の日本国内での生産停止が...

自動車や電機、建設機械関連など製造業の復調が継続しており、工具の引き合いも強い。... 大洪水で日系の自動車各社の工場が打撃を受けており、操業停止に追い込まれている。... 自動車各社の復旧の動向を見...

タイの洪水が拡大していることで、冠水など直接の被害を受けなかった自動車メーカーの間にも影響が広がっている。

自動車各社の増産に伴い、2次合金需要は増加しているものの、アルミニウム新地金、原料価格の下落や円高による安価な輸入合金の流入増などを背景に値下げを余儀なくされた。

各社は大幅に減った仕事量をほかの製鉄所からの受注でまかなったほか、蓄積技術を生かして新分野の事業へ乗り出した企業も多い。 ... 75年に稼働した日産自動車九州工場(現日産自...

需要面では、国内自動車メーカー各社が大幅増産に乗り出しているものの「円高継続や欧米の債務問題をきっかけとした世界的な景気先行き不安などを背景に生産計画が下振れする可能性もある」(都内の問屋&#...

メーカー各社は実需に見合った生産調整を続け、在庫水準を引き下げる。 ... 足元では欧米の景気後退や円高など懸念材料が消えないが「自動車各社は現在の生産水準を継続する」(問屋...

“超円高”の定着や世界経済の減速感などが不安視されるものの、それ以上に大手需要家である国内自動車の動向が改善している。自動車各社が下期に向けて増産対応を進めており、業界では「日売り(平均日販&...

むしろ、タイヤのように世界中で不足感のある部品がある」と説明するのは日産自動車常務執行役員購買担当の山内康裕さん。 上期の遅れを取り戻すため、今秋から日系自動車各社は増産局面に入る。

日本におけるモノづくりの力を維持した上でBRICs(ブラジル、ロシア、インド、中国)や東南アジアで販売台数を上積みするというのが日本の自動車各社に共通する戦略だ。... 本格的なグロー...

「自動車の場合、我々半導体メーカーは二次サプライヤー。... 那珂工場は自動車エンジンの心臓部であるマイコンやカーナビゲーション用システムLSIの生産を一手に握るため、自動車各社は減産を余儀なくされた...

完成車各社の生産ペースはサプライチェーンの復旧に伴い急速に回復。... 自動車各社は、震災後の大幅減産をカバーすべく増産姿勢を打ち出している。 自動車関連メーカーなどの稼働率は上昇し...

ただ需要面では「国内自動車メーカー各社の生産ペースが急速に回復、下期から大幅増産となるほか、10月頃から被災地の復旧・復興関連需要が本格的に立ち上がると見ており今後の需要増が期待できる」(都内...