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記事検索結果
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高度な演算処理能力を達成するために最先端の半導体技術が必要で、車の自動運転技術やマルチメディアシステムなどで必須とされる。
一つが高速道路と一般道における自動運転車の走行レーンの整備だ。 ... 特定条件下での運転を完全に自動化する「レベル4」対応の自動運転トラックを走らせる。... 工事におけるドローン...
【北京=ロイター時事】中国電気自動車(EV)大手の比亜迪(BYD)は、SNS(交流サイト)「微博」で、高速道路での「レベル3」(特定条件...
第5世代通信(5G)や自動車の自動運転の普及を前提に、関連機器に使用する半導体は処理速度が高速化し、熱負荷も増大している。
自動化・省人化運転・設備保守 主要路線・新幹線も 人手不足をにらみ、運転や設備保守の省人化も広がっている。... JR東とJR西は、新幹線の自動運転で技術...
補助金といった対処療法だけで無く、スマートモビリティーや自動運転などの技術革新に期待が集まる。 ... 自動運転の無人運行も 運転手の担い手不足にも展望はある。.....
自動運転を公道で実証するには道路上での規制に適合することが欠かせない。... 愛知県と自動運転技術を開発するイスラエル・モービルアイの日本法人モービルアイジャパン(東京都港区)などは、...
具体的には自家用車による予約制のデマンド交通、自動運転バスの運行、遠隔授業などの実現に向け、規制を緩和することを想定している。
「完全自動運転の時代になると、ランプはいらなくなるかもしれない。... 「『自動運転中』『何秒後に止まる』などと情報発信する機能を加えたランプや、配光を制御してセンシング精度を高め...
さらに自動運転社会で必要になる車両の回遊性を高め、適切なスペースに適切な車両を最適配置するアルゴリズムの開発にも着手。
特に今後の市場創出が期待される高機能センサー「LiDAR(ライダー)」向け光半導体製品は、自動運転の普及開始が見込まれる26年以降を見据えて高機能化を図る。
空港会社などとは、ランプエリアの安全性向上や、休憩室などの環境改善、空港内の自動運転の技術検証などで協力する。
豊田通商など4社は21日、自動運転や、事故や渋滞のない交通社会実現に向けた技術を研究開発する組織「スマートモビリティインフラ技術研究組合」(東京都港区)を設立したと発表した。交通事故防...
モビリティーと自動運転 レベル4に対応、ライセンス強化 モビリティー分野の企業幹部の登壇も相次いだ。... それでもサンフランシスコとアリゾナ州フェニック...
リスク把握して高度化 自動運行装置が運転者に代わって運転操作の全部を代替する「自動運転レベル4以上」の車両では、サイバー攻撃などによる不正な制御により、安心・安全が損なわれることが懸...
機械学習モデルは、膨大なデータに基づいて、自動運転やコンテンツ生成のような複雑なタスクを実行する。
安全性担保、開発プロセスでも 日本は高速道路などの特定条件下で自動運転できる「自動運転レベル3」の型式指定を世界で初めて実現した。... 自動運転で求められるのは、UNR157への対...
大阪メトロは2025年大阪・関西万博の会場で自動運転バスを実証運行する予定で、自動運転バスなどの活用に向けて協議や調整を行う。... 自動運転バスの運行実証実験の実施や実験結果の検証、導入エリア選定な...
