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記事検索結果
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いずれも低燃費車の新型機構の部品加工に使われる。燃費規制の強化を背景に膨らむ設備需要に応える。 ... 米国では25年までに新しい燃費規制を車メーカー各社に課す方...
ガソリン1リットル当たりの燃費性能は25・4キロメートル(JC08モード)と従来比約17%向上した。... 排気量1500cc以下で全高1550ミリメートル以上の2列シートのワ...
ダイハツ工業は2018年までに軽乗用車「ミライース」で、ガソリン1リットル当たりの燃費性能40キロメートルを達成する技術目標を設定した。... 低価格と低燃費を両立する軽の技術力を高め、国内だけでなく...
材料、熱処理、高精度部品加工を対象に燃費改善や耐久性向上、ライフサイクルコスト低減に直結するコア技術を開発する。... ボディー剛性の強化による長寿命化や、車体の軽量化による燃費改善などを目的に、強度...
◇オデッセイアブソルート(FF、8人乗りタイプ) 全長×全幅×全高=4830×1820×1685mm ...
同社では10年にウレタン系原料を開発し、高級車のインパネを中心に採用が進んでいるが、さらに軽量化による省燃費をアピールし採用拡大につなげたい考え。
具体的には、排気量に基づく両税の課税方式を、燃費性能も加味する仕組みに改める。ハイブリッド車などの低燃費車は税率を優遇するが、環境性能の良くない高級車は増税する。