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記事検索結果
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海運業を見ると、外航海運はフィリピンやインドの人材を確保でき、かつ省人化が進み、ほかの業種に比べ心配が少ない。だが内航海運は、従事者は減っていないものの高齢化が著しい。
国土交通省によると内航海運事業者の8割近くが最も大きな課題として「船員」の確保と指摘。新人内航船員の定着率は低下傾向にあり、労働環境の改善による定着率向上が急務だ。
国交省は内航フェーリーやRORO船(自動車運搬船)ターミナルのうちコンテナの取り扱いがあり夜間にも荷役が行われているターミナルを選定し、読み取り精度や天候の影響、システム導入によるヤー...
川崎重工業はNSユナイテッド内航海運が運航するバラ積み船向けに、天然ガス専焼エンジンと大容量バッテリーを組み合わせたガスエンジンハイブリッド推進システムを納入した。
アスリート(大阪府摂津市)は幹線輸送トラックを内航海運船舶に切り替えるモーダルシフトを加速する。... ヤード内で当該のトレーラーを探す手間が省けるほか、ドライバーの運転時間削減などに...
内航海運向けデジタル変革(DX)サービスの一括提供体制の構築につなげる。 ... 一連の取り組みにより、内航コンテナ船の遠隔管理を実現。陸上管理者から航海中のコンテナ...
二酸化炭素(CO2)排出量の低いアンモニアなど次世代燃料の研究が進むほか、国内を運航する内航海運では船舶の電動化が期待される。
幹線輸送トラックから主に内航海運船舶へのモーダルシフトを関西―九州間で増やすほか、新たに関東―九州間で導入する。
三菱造船(横浜市西区、北村徹社長)などの3社は、内航船で普及を目指すハイブリッド技術を搭載したバイオマス燃料輸送船「あすか=写真」を竣工した。... ナビコ...
島国日本に欠かせない内航船。... こうした技術を搭載したピカピカの船は、内航海運の世界を一新できるか。... ともに内航船でもっとも多い容積499総トン船。
半世紀以上にわたり港湾運送事業、内航海運業など物流業界に身を置き、業界や会社を取り巻く状況は著しく変化しましたが、物流を止めてはならないという使命を果たしてきた事を評価していただいたと考えております。
また輸入はほぼ船を使い、国内物流の約4割が内航海運と船に頼っている一方で、船舶事故の多くがヒューマンエラーが原因とされる。
国内貨物の約4割を運ぶ物流の大動脈である内航海運。ただ内航船員の半分以上が50歳以上という高齢化と慢性的な人手不足が年々深刻化している。... 日本郵船の長沢仁志社長は「安全運航や内航海運の労働者不足...
国内沿岸で資源や食料品、日用品などを運ぶ内航海運で、船員不足と高齢化が深刻だ。... 国土交通省によると旅客船を含む内航海運の船員数は2020年に2万8000人強とピーク時の70年代より半減。... ...
排出削減・高齢化に対応 国内の港を結び、物資を運ぶ内航海運。... 一方で、内航海運には別の問題が横たわる。... 脱炭素と高齢化への対応という難題を抱える内航海運。
海事産業強化法は海上運送法、造船法、船員法、船員職業安定法、内航海運業法、船舶安全法と6本の法律を改正しパッケージにしたもので「懸案だったことは何もかも詰め込んだ」と大坪。
