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レゾナックは電気自動車(EV)向けに、ノンアスベスト系摩擦材の高性能ディスクブレーキパッドを開発した。
中長期の持続的成長に向け「電気自動車(EV)に求められる高性能ブレーキや摩擦材を伸ばしたい」(同)と語った。
アドヴィックス(愛知県刈谷市)と日清紡ブレーキ(東京都中央区)は25年規制値をクリアするめどを付け、曙ブレーキ工業も粉塵の少ない摩擦材を開発した。... 日清紡ブレーキ...
同社は18年ごろからAI活用に着手しており、これまでは過去に使ったことがある原材料について、配合や組み合わせを変え、改良を行う場合の摩擦材の性能予測を行ってきた。 ... 過去に得ら...
車向け提案 日清紡ブレーキ(東京都中央区、服部恭輝社長)は、2025年に欧州で適用される新環境規制「ユーロ7」に対応した自動車ブレーキ用摩擦材を開...
数年前から開発を進めるインホイールモーターが量産目前となったほか、独自の摩擦技術を応用して新分野への事業拡大も構想中。... 「わが社のコアテクノロジーはクラッチディスク開発で培った摩擦技術。... ...
日清紡ホールディングス(HD)は22日、完全子会社で自動車ブレーキ用摩擦材メーカーのTMDを独の投資ファンド、AEQUITA(エクイタ)に譲渡すると発表した。... 日...
先行摩擦材開発部の日下聡部長は「(同製法を)今後摩擦材全般に拡大することを検討する」と話す。... 車両軽量化などでボディー部品にアルミダイカストを使用する際、多くはベース材となる鋼板...
国内ではいち早くオートマチックトランスミッション(AT)車向けの摩擦材開発に成功した経緯から、今回はEVのインホイールモーターに注目し、研究開発を続けてきたという。
また乾式は定期的にライニング(摩擦材)を交換する必要があるが、油圧式は油中でライニングプレートとディスクプレートが作用するため、油膜効果で耐摩擦・摩耗性が高く、定期的なライニング交換は...
同社は自動車用クラッチ板の大手だが、伊藤社長は「自動車用には限っていない」とし、世界トップクラスの摩擦材開発技術を幅広く応用していく方針だ。 伊藤社長は次世代商品開発部発足の狙いにつ...
クラッチに貼る摩擦材は主に繊維と無機材、樹脂という三つの材料で構成し、それらの組み合わせで機能性が変わる。... 人工知能(AI)の機械学習機能とこれまでに蓄積した摩擦材の開発データで...
東海カーボンの子会社でレジン系摩擦材を製造する東海マテリアルの社長に3月14日付で就任した。... 東海マテリアルの摩擦材は、建設機械や鉄道車両など幅広く活用されている。...
クボタは尼崎事業所で、自動車のブレーキ・クラッチ用の摩擦材に使うチタン酸カリウム「TXAX」(ティーザクス)を生産しており、チタン酸化合物の量産で培ったノウハウを電池材料にも生かす。&...
▽石井靖二社長は取締役会長に▽交代理由=経営体制の刷新▽就任日=23年3月下旬▽本社=東京都中央区日本橋人形町2の31の11(ブレーキ用摩擦材・関連部品の製造)
