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日特陶、板状素子を増産年産能力4000万本体制に（2019/4/12 自動車）

【名古屋】日本特殊陶業が、全領域空燃比センサーや窒素酸化物(NOx)センサーの中核部品の板状素子を増産することが11日にわかった。... 全領域空燃比センサーはエンジンの排出ガス中の酸...

日特陶、中国で全領域空燃比センサー量産年700万個体制（2019/1/17 自動車）

新たに全領域空燃比センサーを生産するのは中国生産子会社の常熟特殊陶業。... 一般の酸素センサーは排出ガス中の酸素を検知し、燃料に対し理想的な比率(理論空燃比)より空気が多いか少ないか...

スカイアクティブ―Xは、混合気における空気の割合を理論空燃比の2倍以上に高めたリーンバーンを導入し現行のスカイアクティブガソリンエンジンに比べ20―30%低燃費化する。

酸素センサーは排ガスの空燃比コントロールに活用される。... 排ガス浄化率は理論空燃比付近で最も高くなり、エンジン燃焼を理論空燃比周辺で制御すれば、クリーンなガスが排出される。

HCCI燃焼の領域拡大は「もっと圧縮比を上げ、燃焼を促進させるある仕組みを作ることで問題を1点に絞り、燃料噴射の工夫によりHCCIが可能な範囲を広げてきた」(人見光夫常務執行役員パワートレイン...

燃費と闘う・第5部(5)日産自動車執行役員・西村周一氏（2010/12/10）

「小型エンジンのダウンサイジングではターボチャージャー(過給器)と組み合わせてストイキ燃焼(理論空燃比での燃焼)を、大排気量エンジンではリーンバーン燃焼(希薄燃...

燃費と闘う・第5部(2)本田技術研究所社長・川鍋智彦氏（2010/11/12）

「一つが高圧縮比の実現。出力の落ち方が大きく、見送っていたが、今後は圧縮比13―14を狙う。... シリンダー内に燃料を直接噴射する直噴化も有望技術の一つとして開発中で、ストイキ燃焼(理論空燃...

“環境技術時代”到来、エコカー開発でしのぎ（2009/1/1）

これに対してストイキ(理論空燃比)直噴エンジンが増えている。

ティラド、ガソリン用EGRを実用化−直噴エンジン普及に一役（2008/5/28）

過給器大手の三菱重工業によると、2011年度にはガソリンエンジン用過給器市場が07年度比約33%増の600万台に拡大する見込み。... 今後は国内でも「ディーゼルより早く、ストイキ燃焼(...