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日本支える海事クラスター 日本の産業全体で人手不足が深刻だ。海運業を見ると、外航海運はフィリピンやインドの人材を確保でき、かつ省人化が進み、ほかの業種に比べ心配が少ない。だが内航海運...
環境配慮「大義」掲げ挑む 世界で年間に排出される二酸化炭素(CO2)は約400億トン。そのうち運輸セクターは70億トンから80億トンで大部分はトラックだ。船舶は相対的...
物流を守って世界に貢献 1980年代後半、先進7カ国(G7)は世界の国内総生産の約7割を占めていた。その時代は他の諸国がG7についていくことで世界が成り立っていた。今...
副会長に起用するのは吉田氏のほか、三井住友銀行の高島誠会長(65)、日本郵船の長沢仁志会長(66)、住友商事の兵頭誠之社長(64)。
長沢仁志社長(64)は代表権のない会長に、内藤忠顕会長(67)は取締役を経て同年6月の株主総会後に特別顧問に就任する。... 長沢社長は曽我氏について、「安心感を元とす...
だが、日本郵船の長沢仁志社長は、世界のコンテナ船事業がONEを含む大手に集約されたため、「前のように価格のたたき合いが起きて赤字運航にはならない」と指摘する。
日本郵船の長沢仁志社長は「安全運航や内航海運の労働者不足の解決だけでなく、外航海運の安全支援への活用にもつながる」と期待を表す。
コンテナ船運賃、平準化進む ―2023年3月期の連結当期利益は2年連続で1兆円の大台が視野に入ります。好業績を支えるコンテナ船運賃市況の見通しは。 ...
コロナ禍以降の物流ひっ迫で船舶の需給が引き締まり、船価は上昇したものの、海運大手の間で新造船の発注を「慎重に見極める」(日本郵船の長沢仁志社長)と投資にブレーキをかける動きが出始めた。...
直近の社長では宮原耕治氏はコンテナ船、工藤泰三氏はコンテナ船や自動車船、内藤忠顕氏は自動車船や石油、そして現社長の長沢仁志氏が液化天然ガス(LNG)事業などで結果を残してきた。 ...
日本郵船・長沢仁志社長 積極的に対話 上司や先輩、同期だけでなく世界中に多くの仲間がいることを忘れないでほしい。
