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記事検索結果
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比較的安定した顧客層に支えられながらも「物流の2024年問題」に直面。... このため2023年からドライバーの増員に動き出した。... 賃金は24年度から3年で10%の賃上げを目指す。
2022年4月、製造部や資材部、サービス事業部、営業部から各部12人でチームを編成し、ガソリンや電気などのエネルギー消費削減に乗り出した。... (トラック運転手の時間外労働の上限規制が適用さ...
ドライバーが不足する「2024年問題」に対応するほか、二酸化炭素(CO2)の排出量削減につなげる。
両社はトラックドライバーの労働時間の規制強化で輸送力が不足する「2024年問題」対策で連携している。
立ち入り検査や指導、行政処分など厳正に対処するが、特に国民の安心安全を守るために再発防止を徹底する」 ―時間外労働を規制する「2024年問題」で、建設や物流の現場では人手不足が深刻で...
トラック 複数段積み探る 佐藤薬品工業(奈良県橿原市、佐藤雅大社長)は、トラック運転手の時間外労働の上限規制適用に伴う「物流の2024年問題」が注目される以前...
建設や物流分野は年間の総時間外労働が規制される2024年問題で労働力不足が顕著になっており、特にそれらを克服するアイデアを期待している。... 2026年3月までに10社の起業を目標とする。
2024年4月からトラックドライバーの時間外労働時間の上限が設定され、「物流の2024年問題」が本格的にスタートしている。... 一方で、24年4月からトラックドライバーの時間外労働時間の上限が設定さ...
国交省はトラックGメンを2023年7月に創設し、これまで悪質荷主などに1000件以上の是正指導を実施してきた。コロナ禍を経て宅配便の急増や、運転手の年間時間外労働を960時間とする物流2024年問題な...
「レベル4」目指し課題抽出 大王製紙は30日、自動運転トラックを活用した幹線輸送の実証実験を2025年3月に始めると発表した。... 27年には特定条件下で完全自...
外国人材採用、需要増に備え 建設業界では残業時間規制が強化された2024年問題や技術者・技能者の減少・高齢化など、さまざまな課題が山積する。... 「設備業界では23年3月に設備BI...
14時20分からは「2024年問題」の現状や対応について、マンションリフォーム、配送サービス、足場の仮設工事など関連業界の組合専務理事らが座談会を行う。
円滑な輸送、脱炭素にも トラック運転手の時間外労働規制に伴う輸送能力不足など、物流の「2024年問題」解決の一助となるサービスとして、LOZI(ロジ)が展開するサービ...
商用車は8トン以下は30年までに20―30%、8トン超の大型車は20年代に5000台の電動車を先行導入する目標だ。... 国は30年時点のFCVの導入目標を、小型トラックで累計1万2000―2...
翌々日配送、運転手の負担減 ロッテホールディングス(HD)グループのロッテは「物流の2024年問題」によるトラック運転手の実質稼働時間の減少と人手不足に対応するべく、...
物流効率化で「2024年問題」に対応するとともに、サプライチェーン(供給網)上での二酸化炭素(CO2)を削減する。
