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深層断面/東海道新幹線60周年 JR東海、安全輸送に磨き（2024/9/25 深層断面）

同社が導入を目指すのは半自動運転のレベルである「GoA2」。

JR西、山陽新幹線に半自動運転技術（2024/9/20 生活インフラ・医療・くらし）

JR東海の技術協力を得て、「GoA2」と呼ばれる半自動運転レベルの導入を予定。... GoA2レベルの自動化の導入により、運転士の業務量を削減し、駅発着時のホーム上の安全確認に注力できるなど、さらなる...

JR東、上越新幹線で自動運転 28年度に一部区間先行（2024/9/11 総合４）

同社は自動運転レベルを、運転士が列車前頭に乗務する半自動運転の「GOA2」、係員が列車に乗務する営業列車向けの「同3」、係員が乗務する必要がない回送列車向けの「同4」に区分。

運転士なし自動運行 JR九州、香椎線で来春から（2023/12/1 生活インフラ・医療・くらし１）

自動化レベル(GoA)2、3の中間として2・5と位置付ける。

南海電鉄、和歌山港線で自動運転試験（2023/9/13 生活インフラ・医療・くらし１）

まず夜間に自動運転モードで安全性を確認し、同線と高師浜線での係員付き自動運転「GoA2・5」を目指した試験を通勤型一般車両「8300系」で始めた。

ニュース拡大鏡/大阪メトロ、交通 “変革” 加速 25年度めど技術拠点（2023/8/3 生活インフラ・医療・くらし）

(大阪・市川哲寛) 自動運転は25年の大阪・関西万博の会場である夢洲に延伸する中央線で夢洲駅と大阪港駅の間で25年度までに添乗員付き自動運転の「GoA2・5」レベルで...

南海電鉄、和歌山港線で自動運転実証来年度に京三製作所と共同（2022/6/17 建設・生活・環境・エネルギー）

先頭車両の運転台に緊急停止操作や避難誘導などを行う係員付きで、「GoA2・5」と呼ばれるレベルの自動運転。

東武、23年度以降に自動運転検証（2021/4/21 総合４）

東武が目指す自動運転のレベルは「GoA3」と呼ばれる水準で、運転士は不要。

JR東、上越新幹線で自動運転実証乗務員不足対策（2020/11/11 総合３）

係員が乗車しない無人自動運転「GoA4」相当の技術確立を目指す。

第9回理工系学生科学技術論文コンクール−受賞論文(7) （2008/3/3）

対する国産車は、TOYOTAの「GOA」や日産の「ZONEボディー」のように衝突しても室内空間が維持される構造が、世界最高レベルの安全性を実現している。