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記事検索結果
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荷主・消費者も行動変容必要 2024年はトラック輸送を中心とする日本の物流のあり方を根本的に見直す転換点となった。... いわゆる2024年問題だ。政府は「何も対...
2024年12月期連結売上高は2865億円で、ここ10年間で6・4倍に拡大する見込み。今後も出荷量の増加を見込む中、物流業務の効率化やトラック運転手の時間外労働の上限規制適用に伴う「物流の2024年問...
物流拠点とトラックの共同利用や部材の共同購買・共同輸送などを進め、「2024年問題」に対応する。2025年までに24年比で、トラック2160台分相当の約1万7000時間の運転時間削減を目指す。 ...
「物流の2024年問題」により、輸送能力不足や物流費の上昇が社会課題になっている。... T2は三井物産とプリファードネットワークス(東京都千代田区)が出資し、22年に設立したベンチャ...
「物流の2024年問題」解決の一つとして、サンゲツは労務負担が大きい内装材の積載作業の効率化を目標に定めた。... 全国11カ所の物流拠点のうち、9月から旗艦拠点と位置付ける北関東ロジスティクスセンタ...
物流の2024年問題だけでなく今後は輸送能力不足といった社会課題も重くのしかかる中、化学品に関わる事業者の連携拡大も重要性が増しそうだ。... 早ければ25年、遅くとも数年以内にできるところから社会実...
【大分】大分県トラック協会と三井住友海上火災保険は、ドライバーの時間外労働の上限規制で物流が停滞する「2024年問題」の解決に連携して取り組む包括連携協定を結んだ。
スマホで混雑確認・予約 成田国際空港(NAA)は「物流の2024年問題」に対応するため、成田空港内で輸入貨物を引き取るトラック向けに「トラックドックマネジメントシステ...
日銀がまとめた10月の企業向けサービス価格指数(速報値、2020年=100)は108・7と前年同月比2・9%上昇で、プラス幅は前月から0・1ポイント...
比較的安定した顧客層に支えられながらも「物流の2024年問題」に直面。... このため2023年からドライバーの増員に動き出した。... 賃金は24年度から3年で10%の賃上げを目指す。
2022年4月、製造部や資材部、サービス事業部、営業部から各部12人でチームを編成し、ガソリンや電気などのエネルギー消費削減に乗り出した。... (トラック運転手の時間外労働の上限規制が適用さ...
ドライバーが不足する「2024年問題」に対応するほか、二酸化炭素(CO2)の排出量削減につなげる。
両社はトラックドライバーの労働時間の規制強化で輸送力が不足する「2024年問題」対策で連携している。
立ち入り検査や指導、行政処分など厳正に対処するが、特に国民の安心安全を守るために再発防止を徹底する」 ―時間外労働を規制する「2024年問題」で、建設や物流の現場では人手不足が深刻で...
トラック 複数段積み探る 佐藤薬品工業(奈良県橿原市、佐藤雅大社長)は、トラック運転手の時間外労働の上限規制適用に伴う「物流の2024年問題」が注目される以前...
建設や物流分野は年間の総時間外労働が規制される2024年問題で労働力不足が顕著になっており、特にそれらを克服するアイデアを期待している。... 2026年3月までに10社の起業を目標とする。
