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記事検索結果
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またリーマン・ショック後に組成された初めての大規模な鉄道プロジェクトファイナンス案件となり、NEXIでは「今後増加が見込まれる同様な案件のひな型になる」とみている。
自動車向けを中心に分厚い産業構造がまだ国内にあり、2008年9月のリーマンショック前後は近年の需要のピーク。そこからどん底に落ちて持ち直したものの、リーマン前水準には戻らない。
今回の欧州危機がリーマン・ショック後の大規模な金融システム危機並みであればそうも言えないが、そこまで深刻ではないと見ている。
08年秋のリーマン・ショック以前は資源の再利用に対する関心は高く、資金的な余裕もあったが成約までは至らなかった。リーマン後もさっぱりだった。
バブル経済期に152億円あった売上高は、リーマン・ショック後の2010年5月期には39億円まで落ち込んだ。
しかし、08年秋のリーマン・ショック以降は、工場などの設備投資や新築、改修工事が激減するなど、受注環境は悪化、11年3月期の年売上高は約1億7800万円に留まっていた。
■リーマン・ショックで副業に注目が集まる このように00年代前半は、労務管理の強化によって「副業冬の時代」ともいえる時期であった。しかし、08年のリーマン・ショックによって副業事情も...
―世界シェア80%の露出計がありながら、リーマン・ショック後は11年3月期を除いた毎年度、すべての損益項目が赤字でした。
このほかリーマン・ショックなどの危機支援として、部品・材料の買い上げや、内製品の外注化、設備の買い取りなどを行う。
リーマン・ショック直前の08年9月には手持ち工事量が7094万総トンとピークに達したが、その後、海運市況の悪化や需給ギャップ、円高定着などが響き、受注が減少。
CVAによる管理体制を構築していた金融機関は、リーマン・ショック後の損失が低かったことから、リスク管理の手法の一つとして、注目されている。
リーマン・ショック直後の2009年3月以来の稼働率80%割れで、好不調の目安とされる稼働率90%を下回るのは9カ月連続となった。
