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記事検索結果
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まだ放電できたことしか確認していないが、理論的には現行のリチウムイオン電池の5倍以上のエネルギー密度を持つ、新たな電池の可能性を開いた。... 固体型マグネシウム電池の理論的な体積エネルギー密度は25...
擬似固体電解質を用いた二次電池は、現行のリチウムイオン電池の5倍のエネルギー密度が期待でき、その実用化に近づいた。 ... 適当な正極材料が見つかれば、理論的なエネルギー密度は、現行...
リチウムイオン電池より2―4倍のエネルギーを蓄えられると期待されている同タイプの二次電池の実用化に一歩近づいた。 ... ソニーによれば電池全体としてのエネルギー密度は、現行のリチウ...
スウェーデンのウプサラ大学工学部(ウプサラ市)のマリア・ストローム教授らの研究チームは、藻類を利用した高エネルギー密度の新型二次電池開発プロジェクトに取り組んでいる。... この研究は...
また、約5分の急速充電に対応できるほか充放電サイクル寿命が20年と長く、出力密度は一キログラム当たり7000ワット時でリチウムイオン電池の数倍。導電性高分子電池の課題とされているエネルギー密度も同60...
2030年までにリチウムイオン電池の5倍の重量エネルギー密度500ワット時の二次電池実現を目指す。 亜鉛空気電池は、理論的な重量エネルギー密度が約1100ワット時でリチウムイオン電池...
新開発の固体電解質を使うことで出力密度を従来の固体電解質の5倍に向上、移動体を動かせるまでになった。... 内山田竹志副会長は「プラグインハイブリッド車には十分な出力密度を出せる。今後はエネルギー密度...
文部科学省による「東北復興次世代エネルギー研究開発プロジェクト」の一環として、2012年度から5年がかりで岩手県久慈市沿岸部で波力発電の実証実験が行われる。... 「水と空気のエネルギー密度の違いから...
高電圧で10万回以上、充放電できるほか、エネルギー密度が高いため、スマートメーター(通信機能付き電力量計)に搭載しバックアップ(予備保管)用電源として用いる。
電池のエネルギー密度の限界から言ってこれだけの容積は必要、といった誰も超えられない壁を除いては、デザインを最優先して設計を進めた」 ―使い勝手を高めるためのデザインの工夫は。 ...
併せて粒子の加速やビームの制御に必要な要素機器の小型化にも取り組み、加速器全体のエネルギー効率の向上と小型化につなげる。 ... 粒子線がん治療装置は陽子や重粒子を光速の70%...
これらの自動車は、ガソリン自動車と違い、大容量の蓄電池を搭載し、中でもエネルギー密度の高いリチウムイオン二次電池が採用されつつある。... 日本では、「次世代自動車用高性能蓄電池基盤技術の研究開発&#...
新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)と高エネルギー加速器研究機構は4日、蓄電池専用の中性子ビームライン「SPICA(スピカ)」の完成披露式典を茨城県東海村で行...
私たちの研究グループでは、高エネルギー密度蓄電池の実現に大きく寄与するリチウム金属負極の研究を続けている。... ただし、そのためには、負極だけでなく正極にも高エネルギー密度化が可能な電極を採用する必...
これら硫黄系材料のエネルギー密度は理論的には高いが、電子伝導性が低いため、実際に取り出せるエネルギー量は今のところそれほど多くはない。... これまで通電焼結法を用いて硫黄系材料と炭素などの導電材を複...
東北大学の本間格教授は、TCNQという有機物を正極にして、固化した電解液と組み合わせたところ、TCNQが溶け出さず、現行のLiBと同程度のエネルギー密度で、170回繰り返し充放電することに成功した。&...
