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記事検索結果
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帝人は8日、米国子会社のテイジン・オートモーティブ・テクノロジーズ(TAT、ミシガン州)の複合成形材料が米国トヨタ(テキサス州)のピックア...
大きな社会のうねりや企業の利益だけにとらわれず、自分たちが果たすべき課題解決にしっかり対応していくことが大切だ」 《成長分野に狙いを絞り、プロジェクト単位で仮説を立て、目的...
帝人は、21年にグローバル展開する複合成形材料事業で各顧客の要望に合わせてCFPデータを提供できる体制を整え、国内企業の先駆けとなった。... 部品成形には、樹脂に強度を上げるフィラーや着色する顔料、...
帝人は2024年度までに自動車用複合成形材料の北米14工場の成形工程の半分以上を自動化する。繊維と樹脂を複合した中間基材の成形機への出し入れや成形品のバリ取り、搬送にロボットを利用...
帝人は熱可塑性炭素繊維複合材料(CFRTP)「セリーボ」のリサイクルシステムを構築する。... 強度と軽量化に寄与するだけでなく、成形時間が早い特徴を持つ。... ...
「10年先を見て事業を進めており、自動車向け複合成形材料や炭素繊維、アラミド、樹脂は十分に成長する。22年度までの中期経営計画の投資枠を従来の3500億円から4500億円に増額し、このうち大きな投資は...
日本金属は19年、内管にスーパーエンジニアリングプラスチックのPEEK樹脂、外管に高強度オーステナイト系ステンレス鋼を使った複合管「同―STキャピラリー管」などを製品化。... 独自の圧延・複合成形技...
「キーワードは『樹脂など異種材との複合化』『最終製品形状に近い複雑な成形加工』『最終製品に要求される性能の素材での実現』の三つ。いずれも、当社が培った圧延・複合成形技術をベースにした差別化戦略だ。
帝人は自動車向け複合成形材料分野でグローバル事業ブランド「テイジン・オートモーティブ・テクノロジーズ」(TAT)を確立し、事業を強化することを決めた。... 17年以降、北米最大の同複...
欧米工場自動化、品質も向上 帝人が複合成形材料事業の拡大に乗り出している。... ―複合成形材料市場への期待感は。 ... 24年末までに全成形作業の50%...
同社は成形済みの本体部を金型内にセットし、独自製法で弾性樹脂をシート状に密着成形する複合材料技術を持つ。... ニーズに応じて多様な異種材との複合成形に対応し、タックキャリアの販売は5年前と比べ数量ベ...
一つの順送金型の中で部品を組み合わせた後に排出するといった複合成形プレス加工にも取り組むなど、生産性向上にも積極的だ。
【水戸】ハリガイ工業(茨城県常総市、小室勉社長、0297・44・7333)は、炭素繊維とゴムを複合成形した独自のシート材料「炭素繊維ラバー」(CFR)の量産化にめどをつ...
帝人は14日、米子会社のコンチネンタル・ストラクチュラル・プラスチックス(CSP)が自動車向け複合成形材料の技術開発拠点「アドバンスド・テクノロジー・センター...
マテリアル事業では自動車向け複合成形材料と航空機向け炭素繊維中間材料に積極投資する方針だ。
