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経済産業省は12日、「自動走行の実現に向けた取組報告と方針」を発表した。... ロードマップは車両が走行する環境を五つに分類。過疎地や観光地などでの小型モビリティーサービスの展開やトラックの隊列走行な...
経済産業省は今秋をめどに高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験を始める。... 後続車を無人にした隊列走行の実証を高速道路で実施するのは今回が初めて。... 隊列走行は、先頭車が後続車...
案では「2020年までに限定地域で『レベル4』の自動運転移動サービスの実施」「21年までに高速道路で後続車有人隊列走行の商用化」など四つの政府目標を達成するために、道路インフラ側で早急に取り組むべき事...
後続車列無人隊列走行など自動運転技術を生かし、1人のドライバーによる長距離運転の負担を減らす。
レベル2のトラック開発では、ダイムラーや三菱ふそうによる日米欧での計約500万キロメートルにも及ぶ走行実験による制御技術などが強みだ。... 国内商用車4社が参加し、経済産業省と国土交通省が18年に実...
「主に増えるのは中期経営計画でも挙げた先進安全技術や自動運転・隊列走行、電動化、高効率のディーゼルエンジン、コネクテッドという五つの重点領域だ。
22年の商業化を目指し実証が続くトラックの後続車無人隊列走行向けに商品を生み出した。無人隊列走行は先行する手動運転の車両と後続車両を通信でつなぐが、通信障害などで接続が途切れると立ち往生する恐れがある...
国交、経産省によるトラックの隊列走行実験(1月22日、新東名高速道路) 人と物の移動なくしては社会は成り立たない。... 出発...
経産省と国交省は20年2月末までの期間、新東名高速道路でトラック隊列走行の公道実証を行う。... トンネル内の走行や夜間走行など多様な環境で技術を検証。22年の商用化に向け、20年度に新東名での後続車...
一方、自律走行は危険性もはらむ。... ソフトバンクは5Gを活用し、後続車両が自動運転により有人運転の先頭車両を追従するトラック隊列走行の実証実験を新東名高速道路で実施。高速道路を時速70キロメートル...
ソフトバンクは、後続車両が自動運転により有人運転の先頭車両を追従するトラック隊列走行の実証実験を新東名高速道路で実施した(写真)。... 高速道路を隊列走行するトラック車両間で位置情報...
後続車両が自動運転で、有人運転の先頭車両を追従するトラック隊列走行の早期実現につながりそうだ。 従来のトラック隊列走行の実験は、基地局からの同期信号を用いて5G車載端末間の直接通信を...
自動運転といっても自家用車の渋滞時追従機能や自動ブレーキ、商用車の隊列走行機能などさまざまな形態がある。... バスやトラックなどの商用車では、歩行者の安全を保障できる管理エリアでの低速自動運行や、白...
HVやインフラ整備などのステップを経てEVが普及していくだろう」 ―自動運転では18年末にレベル4の試験走行を公開しました。 ... 一般公道はハードルが高いが、国...
負のスパイラルを正のスパイラルに変えるのがコネクテッドだ」 ―自動運転では国によるトラック隊列走行実験などにも参加しています。
ソフトバンクは、後続車両が自動運転で有人運転の先頭車両を追従するトラック隊列走行の実証実験で、車両間の無線通信の遅延を1000分の1秒以下にした。... 同社は2018年度中に公道でのトラック隊列走行...
後続車の無人隊列走行は2022年の商業化を目指し、官民共同で実証実験が進んでいる。... 無人隊列走行は先行する手動運転の車両と後方の無人車両を通信でつなぐ技術。... 無人隊列走行は物流業界の人手不...
【浜松】経済産業省と国土交通省は22日、物流トラックの後続車無人隊列走行の実証実験を新東名高速道路で始めた(写真)。... 後続車無人システムの機能や隊列の周辺車両への影響を検証し、2...
