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記事検索結果
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形状に働く応力集中現象を理解し、実践的な強度評価へと結び付ける。 特集では、ベテラン設計者が強度評価の基準として活用している応力の概略値の把握法や、応力集中の発生原理について紹介し、...
工事を担当する日清エンジニアリング(東京都中央区)と大崎総合研究所(東京都千代田区)が、首都直下で発生するマグニチュード7・3の東京湾北部地震を想定し、構造計算の手法で...
(敬称略) 【振興賞・論文賞】 ▽「湿潤状態における骨の特性に着目した低侵襲医療用工具の開発」重田浩典、榎本俊之、杉原達哉(阪大院、阪大、同...
■ポイント■ ・パソコン事業はBツーBにシフトし14年度に黒字化 ・NANDは微細化が進み高い収益率を維持 ・16年度の売上高は目標から上積みし過...
ベントレー・システムズ、伊藤忠テクノソリューションズは29日13時半から、配管応力解析アプリケーション「オートパイプ・アドバンスト」や3D構造解析・設計アプリケーション「スタッド・プロ」などに関するセ...
電鋳では通常、剥がれようとする応力が膜の内部に生じる。応力はメッキ加工を速くするほど大きくなる。応力を減らすには加工を遅くする方法とメッキ液に添加剤を加える方法がある。
金属粒子が高速で衝突すると、粒子の接触点では高応力になることから、塑性変形するとともに、高温となり接触点が溶融して粒子が溶着するという現象を利用している。
国内外の競合他社製品と比べ外観に差はないが、溶接の順番や応力の加え方など耐久性を高めるための生産技術そのものに違いがあると分析する。
通常、自動車はピラーやルーフなどボディー全体で応力を吸収し、剛性と軽量化を両立させるモノコック構造を採用している。一方、オープン車は開閉式ルーフのため、全体で応力を受け止めるのが難しい。
