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同社初採用のコーナリングランプはバンク角を検出して自動点灯し、夜間走行でのライダーの負担を軽減する。

RCFではオプション設定だった、コーナリング時に後輪左右の駆動力を最適制御するシステム「TVD」を標準装備。

単気筒は軽量・コンパクトで、コーナリングなど運動性能に優れて、生産コストも抑えられる。

コーナリング時に外側の駆動輪のトルクを大きく、内側の駆動輪へのトルクを小さく配分することで曲がりやすくしたり、逆の制御によって曲がりすぎを抑制したりできる。

「過去」のパートでは、パワーステアリングによるアシストの有無が、コーナリング時のハンドルの重さに与える影響を体感できる。

同タイヤはドライ路面、ウエット路面の両方で応答性やブレーキ、コーナリング性能が発揮できる。

コーナリング時にブロックがよれにくくし、操縦の安定性を高めた。

自動車はコーナリングの際、車体の揺れの原因となるロール運動が発生する。

走るために重要な蹴り出しのメカニズムを徹底研究し、直線対応、横滑り防止、ダッシュ専用、コーナリング専用の四つのスパイクを搭載した。

全高も旧型比10ミリメートル増の1670ミリメートルと高くなったが、新開発のサスペンションの採用により、コーナリング時の安定感は旧型よりも向上。

コーナリングではドライバーが狙ったラインを自然に描いていける気持ちの良い操舵(そうだ)感。

同車の優れた走行性能を実現するため、操縦安定性とコーナリング性能を高めた。

全3モデルのうち最上位のモデルに、コーナリング時に車体をバイクのように内側に傾ける「ダイナミックカーブ機能」を搭載した。

同5号館にはタイヤの転がり抵抗や燃費性能、コーナリング特性の試験装置など、最新の研究設備の導入を計画している。

これによりリアのタイヤグリップを最大化し、リアを軸足にフロントが内側に入ってくるようなコーナリングを実現した。

従来の乗用車用スタッドレスタイヤ「アイスガード ファイブ」と比べて氷上制動性能を20%、氷上コーナリング性能を12%高めた。

最も売れ筋の小型乗用車に装着した場合、凍結路面における制動距離を現行品比10%短縮し、コーナリング性能を同14%向上した。

体重移動に応じて車体が傾きコーナリングをスムーズにするスイング機構に、トーションバーを3本使用した新技術「トリプルトーションバー機構」を採用した。

走る・曲がる・止まるを電気で制御するため、加速やコーナリングが素晴らしい。

新モデルはエンジンとブレーキの制御によってデコボコ道での振動を抑える技術や、4輪それぞれのブレーキを制御することでコーナリングを滑らかにする技術を搭載して高い走行性能を実現した。

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