- トップ
- 検索結果
記事検索結果
171件中、3ページ目 41〜60件を表示しています。 (検索にかかった時間：0.004秒)
このうち東京―大阪間はトラック輸送を残し、中継点を設ける「中継輸送」を始める計画だ。 アサヒグループジャパンは物流の効率化やトラックドライバー不足対応の目的で、5...
燃料高・運転手不足深刻に 2024年4月からトラックドライバーの残業が年間で960時間に制限される「2024年問題」まで半年となる中、その影響が出始めている。... 燃料価格の上昇、...
24年4月からのトラックドライバーの残業規制により、日本では輸送力の低下が懸念され、この24年問題が大きな社会問題となっている。... 「(トラックドライバーの残業規制により輸送力が低下する&...
「トラックドライバー不足の問題は2024年以降、ずっと厳しい状況が続く」と指摘するのは、日本自動車工業会副会長(いすゞ自動車会長)の片山正則さん。 ...
トラック積載効率2倍 岐阜プラスチック工業(岐阜市、大松栄太社長)は、物流パレットに装着し物流を効率化する大型箱「スリーブボックス」が好調だ。... 2段に重ね、トラ...
「トラックドライバーが荷積み、荷下ろしをする際は(正当な対価を払うなど)契約でピシッとすることが第一」と語るのは、日本製紙連合会会長で王子ホールディングス会長の加来...
またトラックドライバーの「2024年問題」に対応し、車番認証システムを採用。入居企業はバースの予約システムを導入することで事前準備が可能になり、ドライバーの待機時間を短縮できる。
折しも世界経済の停滞や原燃料高、トラックドライバーの人手不足などのいわゆる「2024年問題」で、物流業界は逆境にある。... 安全運行管理などのソリューション「SSCV」は、人工知能(AI&#...
全国の女性トラックドライバーの比率が3・5%なのと比べ高割合だが、岩崎社長は「人口の男女比率と同じ5対5にしたい。... 全日本トラック協会(全ト協)がまとめた「日本の輸送産業...
前回述べた政府の政策パッケージには、KGIをトラックドライバーの荷待ち時間や荷役時間にした、発着荷主の流通を対象とするメタ・ロジスティクスのコンセプトが既に含まれているのだ。
ドライバーだけではなく、倉庫内作業員など広い範囲の物流従事者の確保や働きやすさの実現につながるとしている。 法改正によりトラックドライバーの労働時間上限が規制され生じる物流2024年...
高機能化により作業効率を高めるほか、トラックドライバーの時間外労働時間の上限が年960時間に制限される2024年問題にも対応する。
これは、トラックドライバーの働き方改革に関する法律が2024年4月から適用される一方、物流の停滞が懸念される「24年問題」に直面していること、さらに、何も対策を講じなければ24年度には14%、...
「製造現場や車両整備士、大型トラックドライバーなどで人手が不足している」と指摘するのは、自動車総連会長の金子晃浩さん。
その後、ネスレ日本の霞ヶ浦工場(茨城県稲敷市)からJR貨物の隅田川駅(東京都荒川区)を経由した東北方面への輸送に取り組むなど、段階的にトラック輸送から貨物鉄道輸送へ移行...
中核物流拠点のデジタル変革(DX)で作業負荷の軽減とトラックドライバーの待機時間削減を図る。 レンゴーは物流の24年問題に対応し、原紙出荷にあたるトラックドライバーの...
三井住友海上火災保険は、2024年のトラックドライバーの時間外労働上限規制を見据え、ベンチャー2社と連携する。... 三井住友海上の自動車保険のデータなどを活用し、1人のドライバーが短時間により多くの...
トラックドライバーの長時間労働規制に伴う「物流の2024年問題」に対応する。... トラックのダッシュボード内に組み込むのではなく、既存のトラックに追加搭載できる仕様にする。... 9月内にも実際の業...
