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記事検索結果
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EVなどに用いられる動力用リチウム電池は充電可能な二次電池で、電池正極材料の違いにより、リン酸鉄リチウム、三元リチウム、マンガン酸リチウムなどに分けることができ、中国でのEVの主流はリン酸鉄リチウム電...
動力はパワーのあるリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを用い、120キログラムの運搬能力と23度の登坂能力がある。
満充電時の最長航続距離は600キロメートル超で、トヨタとして初めて車載電池に「リン酸鉄リチウムイオン(LFP)電池」を採用した。
同ロボットはリン酸鉄リチウムバッテリーを電源とし、2台のロボットで500キログラムの荷物を運べる。
自動車の電動化で需要が増加する電池材料のニッケル系正極材に加え、リン酸鉄リチウム(LFP)の品ぞろえで顧客ニーズに応える。
セルガードがABFの使うセパレーターを全量供給するほか、正極にリン酸鉄リチウム(LFP)を用いた角型電池の次世代技術を共同開発する。
中国では安価なリン酸鉄を使うLIBが約6割までシェアを拡大するが、ニッケル系のLIBは長い航続距離を生かし、用途を棲み分けしながら需要を伸ばしそうだ。住友金属鉱山の金山貴博取締役常務執行役員は「市内の...
車載向けではリン酸鉄リチウムイオン電池(LFP)の開発を強化し、モーター、制御装置、車台など基幹部品も一貫して開発、製造する。
またリチウムイオン電池正極材の生産量は111万トンで、そのうちコバルト酸リチウムが10・1万トン、三元材料が44万トン、リン酸鉄リチウムが45・9万トンなどとしている。主要な電解質原料としての六フッ化...
一方、中国メーカーはリン酸鉄リチウムを使った電池(LFP電池)に注力する動きもあります。
エンビジョンAESCグループ(神奈川県座間市、松本昌一社長)は、2025年までにリン酸鉄リチウムイオン電池(LFP電池)の生産能力を現状比最大約7倍の年20ギガワット時...
エンビジョンAESCは中国・内モンゴル自治区のオルドス市で、比較的コストが安いリン酸鉄リチウム(LFP)を正極材に使う、車載電池の生産を4月にもはじめる。
住友大阪セメントから事業を譲り受けるリン酸鉄系(LFP)も、特に中国で需要が多く可能性を否定できない。
これら資金で研究開発を加速するとともに、車載用リン酸鉄リチウム(LFP)電池の量産工場について米国内での立地選定に入る。
ただ、LIBの正極材をめぐり中国で安価なリン酸鉄を使う動きが広がる。国内ニッケル最大手の住友金属鉱山は22日、住友大阪セメントからリン酸鉄リチウム電池材料事業の譲渡を受けると発表。
一方、中国市場では、正極材に相対的に安価なリン酸鉄を使うLIBの性能が向上し、EV大手の米テスラが採用するなど需要が拡大している。ニッケルを生産する住友金属鉱山の金山貴博取締役は「ニッケル系の方が容量...
