新・ミライースに搭載された新部品から低燃費技術の進化の一端を探った。... 「(エンジン燃焼室に再投入時の)排ガス温度を低くすることで異常燃焼を抑えて低燃費化につなげた」と技術本部の上...

ただ、HVは海外でほぼ売れておらず、環境車の世界競争で日本車が優位に立つには国内で研さんした低燃費技術を国外に売り込めるかが焦点になる。... 「目標は燃費と走りでナンバーワン。... 従来はモーター...

■軽量化に力 スズキは国内の軽における開発競争の中で、低燃費技術の開発を徹底して進めてきた。... 低燃費・低価格の実現には軽「ミライース」で磨き上げた技術「イーステクノロジー」を活...

スズキは軽自動車で培った低燃費技術を小型車へも展開する。減速エネルギー回生システム「エネチャージ」などの低燃費技術「スズキグリーンテクノロジー」を搭載し、ガソリン1リットル当たりの燃費性能を従来比約2...

ダイハツ工業は従来技術の革新で低価格と低燃費を両立させる「第三のエコカー」の開発を推し進めている。... ―低燃費技術「イーステクノロジー」とは。 ... 従来技術で低燃費・低価格の...

2012年末に発売した軽乗用車「ムーヴ」から搭載する低燃費技術を展開。1リットル当たりの燃費性能を1・6キロメートル高め、自然吸気エンジンの前2輪駆動車で27・6キロメートルとした。

商品ラインアップが充実してきたこともあり、若者から年配者まで購入者が広がった」 ―スズキは3月に低燃費車「アルト・エコ」やスペーシアを相次いで発売しました。 ......

コマツは情報通信技術(ICT)ブルドーザーを、日立建機やコベルコ建機は燃費性能の優れた油圧ショベルなどをそれぞれ紹介。ICTや低燃費技術などを強みに競合他社と差別化し、先進国での需要を...

ダイハツは競争の口火を切った「ミライース」を刷新することで低燃費・低価格のブランドイメージを強化し、軽シェア首位の座を固める。 ... 新たな低燃費技術も搭載する見通しだ。 ...

日系自動車メーカーが直噴ガソリンエンジンにターボチャージャー(過給器)などを組み合わせて低燃費化するダウンサイジング技術を相次ぎ実用化している。... グローバルに環境対応車のニーズが...

エンジンの気筒数を減らし過給器を組み合わせる低燃費技術は今や世界の新潮流。... 例えば6気筒から4気筒に減らし過給器を組み合わせると「回転方向の振動は50%大きくなる」(矢野勝久防振...

成長市場の軽をめぐりダイハツ工業とホンダとの3強のシェア争いにしのぎを削る中、低燃費技術の開発競争も激化してきた。 ... 燃費改善分の内訳は低燃費化技術「スズキグリーンテクノロジー...

新工場は同社の現地自動車生産拠点のオートアライアンス(タイランド)の北5キロメートルに位置し、同拠点に供給するスカイアクティブ技術対応のオートマチックトランスミッションの生産から始める...

排気量2000ccの高効率直噴ガソリンエンジンと6速自動変速機という二つの「スカイアクティブ技術」を採用するなどして、燃費をクラストップの従来比2割増のガソリン1リットル当たり16・2キロメートルに引...

次世代低燃費技術の導入などで米国で販売する主力5車種で各セグメントの個人向け販売首位を目指すほか、13年以降に次期「フィット」シリーズを投入し同車を約3倍の販売規模に上積みする。... 主力車種には新...

燃費は1リットル当たり27キロメートルで価格は115万―170万7750円。... ダイハツやスズキは新開発の低燃費技術を水平展開中で、日産自動車と三菱自動車も13年半ばから共同開発車を投入する。

軽は経済負担の少なさと小型、低燃費などの利点から堅調。... ダイハツは昨秋発売の低燃費・低価格な「ミライース」の好調と既存車への低燃費技術の横展開で、2012年4―9月の軽販売台数が約33万6000...

日産向けがなくなるため、スズキとマツダで約2500台分の拡販が必要になるが、9月発売の新型「ワゴンR」で導入した低燃費技術「スズキグリーンテクノロジー」の採用などで、拡販を目指す。 ...

夏が終わっても“熱さ”が収まりそうにない自動車の燃費競争。停車時にエンジンを止めるアイドリングストップ機能は燃費向上の“切り札”として急速に搭載が進みつつある。... 本田治スズキ副社長は、ワゴンRで...

コンセプトはずばり軽自動車ワゴンナンバーワンの低燃費だ。減速エネルギー回生機構「エネチャージ」、新型アイドリングストップ機構、蓄冷技術「エコクール」という軽で初となる三つの低燃費技術を導入し、70キロ...