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国際海事機関(IMO)の脱炭素の新目標を受け、中長期では液化二酸化炭素(CO2)輸送船など脱炭素の新造船需要を取り込む。 ... IMOが50年ごろま...
国際海運の脱炭素に向けて重油からクリーンエネルギーへの転換期を迎える中、次世代燃料向け製品の開発を急ぎ、シェア獲得を狙う。 ... アンモニアは燃焼時に二酸化炭素(CO2&#...
海運業界では現在、“海の脱炭素化”が課題だ。二酸化炭素(CO2)排出量の低いアンモニアなど次世代燃料の研究が進むほか、国内を運航する内航海運では船舶の電動化が期待される。
日立造船が舶用エンジン生産でライセンスを受けている独MAN―ESと組み、既存大型船の内燃機関の脱炭素需要を取り込む。 ... 国際海事機関(IMO)は50年をめどに国...
燃焼しても二酸化炭素(CO2)を排出しないアンモニアの活用を促進する。 海運業界では国際海事機関(IMO)が国際海運からの温室効果ガス(GHG...
外資系の消費財大手が国際海上輸送の脱炭素化を目指すと打ち出しており、対応しなければ将来顧客から選ばれなくなる懸念がある。... 森重俊也理事長は「海運は新時代を迎えている」と話す。... 「ここで劣後...
制御技術進化、運用始まる 海運業界の脱炭素燃料は、単純に重油と置き換えることはできない。... つまり脱炭素燃料船こそ、省エネルギー化で燃料使用量を抑える必要があるのだ。 &...
商船三井は、英シェルの船舶向け燃料供給部門のシェル・マリン・プロダクツ・シンガポール(シェルマリン)と脱炭素化の推進に向けて協業する。... 今後、両社はそれぞれの業界や関連業界を巻き...
日本、選択肢広く準備 海運業界の脱炭素燃料は、アンモニアのほか次世代エネルギーである水素やバイオディーゼル、メタノールなども候補だ。 近年、デンマーク海運大手のAP...
毒性対策、設計で工夫 船舶の脱炭素燃料の中で特に注目はアンモニアだ。... まずアンモニアは炭素を含まないため、燃やしても二酸化炭素(CO2)を出さない。... アン...
今後、脱炭素の取り組みの加速が予想される。... 同じ国際運輸を担う航空機の脱炭素燃料はほぼ持続可能な航空燃料(SAF)しかないのに対し、船舶はアンモニアや液化水素、メタノール、バイオ...
大規模化でコスト低減 脱炭素化に向け、大気中の二酸化炭素(CO2)を直接回収する「DAC」技術が注目されている。... 「従来方法では脱炭素が難しい海運や航空業界など...
推進装置、小型・軽量化 海運大手3社は、風力を船舶の推進に使う取り組みを加速する。... 現代の技術で復活した風力を使い、海運の温室効果ガス(GHG)排出量の削減をけ...
日本郵船と同社傘下の旭海運(東京都港区)、神戸製鋼所は21日、バイオディーゼル燃料を活用したバラ積み船の試験航行を実施したと発表した。 ... 試...
各分野でGHG削減に課題が山積する中、海運では大きく前進した。... 水素やアンモニアなどの脱炭素燃料、ゼロエミ船ともコスト高になる。... わが国の造船業はゼロエミ船を導入、提供しやすい環境にあり、...
物流2024年問題や二酸化炭素(CO2)排出量削減を背景に今後、さらに加速しそうだ。 ... 大王海運(愛媛県四国中央市)が三島川之江港(同&...
50年温室ガスゼロ…IMO、目標前倒し カーボンニュートラル(温室効果ガス〈GHG〉排出量実質ゼロ)社会の実現に向け、国際海運の取り組みが一歩前進した。... 一つは...
日本郵船は、海運の脱炭素化を推進するシンガポールの非営利団体「海運脱炭素化グローバルセンター(GCMD)」と戦略的パートナーシップ契約を結んだ。... GCMDは、国際海運の脱炭素化実...
日本船主協会の明珍幸一新会長(川崎汽船社長)は就任後初の会見で、「日本の貿易を支える海運業界の魅力を(新たな人材に)感じてもらい、さらに業界が強くな...
独BASFと中国船舶集団(CSSC)傘下の中船動力(CPGC)は、商業海運用の船上二酸化炭素(CO2)回収システムの開発で協力する。...
