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記事検索結果
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一般的な電池の耐寒性能は気温マイナス20度Cまでのものが多いが、気温マイナス40度Cでも充放電できる。エイアールブイの窒化ホウ素(BN)シートを用いれば充放電回数を4000回までに長寿...
(大容量の電流の急速充放電が可能な蓄電部品の)LICの使い方を世の中にうまくアピールしないと需要が伸びていかないため、LICに制御回路などを組み合わせたモジュールのサンプル出荷を自動車...
【セパレータ−・正極材/安全性・コスト・寿命、高速充放電でも競合】 今後のEVに使われる電池には安全性とコスト、寿命、高速充放電特性が求められる。... 通常の正極材は粉砕...
富士通研究所はクラウド技術を使って、同社オフィスのノートパソコン40台の蓄電池充放電を制御し、オフィス全体のピーク電力を1割削減することにシミュレーション上で成功した。 スマートグリッド...
電気二重層キャパシターは、二次電池に比べて短時間で充放電できるほか、充放電による劣化が少ないため製品寿命に優れている。
微粒子状の電極活物質と配合して集電体のアルミ箔に接着する材料で、使用量が少ないほど電極の抵抗を低くできるため電池の高速充放電特性を上げられる。... 大型電池の普及の課題である生産コストの低減や、高速...
蓄電池についてはトヨタ自動車の子会社であるトヨタタービンアンドシステムと効率的なリチウムイオン電池の制御方法、充放電効率の向上を共同研究している。
正極にナトリウムとマンガンと酸素で構成される材料を、電解液に硫酸ナトリウムの水溶液を用いたところ室温で充放電できた。
リチウム空気電池は、電池の負極を構成する金属リチウムと、空気中の酸素を反応させて電気をつくる仕組みで、使い捨ての一次電池だけでなく充放電可能な二次電池としての用途が見込まれている。... 反応の結果生...
初回の放電容量は1キログラム当たり225アンぺア時で、既存のリチウムイオン電池の1・3倍の大きさ。100回充放電した後の容量は1キログラム当たり159アンぺア時で、高いサイクル特性も確認した。
性能の指標となる初回充放電効率は従来品と変わらない約80%を実現。... 大充放電や耐久性の向上が望まれる電気自動車(EV)や、蓄電用での需要を見込む。 .....
KRI(京都市下京区、成宮明社長、075・322・6830)は、実用レベルの充放電時間で高容量を実現する固溶体系正極材料を開発した。... 固溶体系は既存の正極材料と比べて約2倍の理論...
充放電するとジワッと元に戻ったり、別の構造に変わったりするものもある」と菅野教授は説明する。... ニッケル系の材料で充放電を繰り返すと“生き物”のような挙動が材料の内部に浸透していって元に戻らなくな...
