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ボーイングは787生産を13年までに現在の月2.5機から同10機に増やす計画。... 787に携わる500人のうち現場作業者のみを段階的に増やす。 ... 現在、ワシントン州エバレット...
ボーイングは787の月産機数を現在の2―3機から段階的に増やし、13年に10機にする方針。... 787用の作業者は現在11人。... 岩戸工業は787の前部胴体と主脚格納部を製造する川崎重工業から床...
GEnxは中型機「787」や大型機「747―8」などに搭載する。... 787はジェットエンジンを左右に1基ずつ装着する双発機。... ボーイングは10年末に787の生産を現在の月産2機程度から同10...
同社は787のチタン部品を1機当たり約30点受注している。... 同社は川崎重工業に787向け小型チタン部品を納める。787は増産が見込まれており、これに対応する必要があった。
CFRPは軽量で高強度な素材として知られ、米ボーイングの次世代旅客機「787」などに採用されるなど産業界でニーズが高い。
ボーイングは787を月産2機製造しており、10年末には同10機に増産する計画。... 川重は名古屋第1工場に北工場を建設し、787向け部材の製造を始めた。10年3月に同工場内に南工場を新設し、787向...
米ボーイングは開発中の次世代中型旅客機「787」の初号機引き渡しを2010年末から11年第1四半期半ばに延期する。... 787の開発計画の修正は07年10月に実施してからすでに6回目になる。
ただ、重工業メーカーからは「787は生産計画を立てやすい」といった声もある。... 787は機体の多くをサプライヤーと共同開発している。... A350は787の競合機の位置づけ。
今後はボーイングの次世代旅客機「787」の量産で受注増が期待できる。「787の生産台数が1機増えれば、加工時間も1カ月で500時間増えてくる。
【名古屋】ナブテスコは2011年をめどに米国工場(ワシントン州)で米ボーイングの新型旅客機「787」向け高電圧電源装置の生産を始める。... また787はボーイングからのコスト削減要請...
最新機種の787とエアバスの大型旅客機「A380」では、いずれも1機当たり35トンのCFRPを使用する。... これに加え、新型の787向けにも出荷を始めた。... 787について米ボーイングは、13...
また、米ボーイングが新型旅客機「787」の量産を本格化することを受け、航空機関連で投資を決断したメーカーもある。三菱重工や川崎重工は787の主翼や胴体などの生産を担っているため、09年までに航空機関連...
川崎重工業、三菱重工業など国内機体メーカーを通じて米ボーイングの新型旅客機「787」や、「777」「737」などのアルミニウム部品、チタン部品を加工している。
