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IHIが米ボーイングの新型旅客機「787」向けに米ゼネラル・エレクトリック(GE)などと共同開発した新型エンジン「GEnx」の4分の1スケール模型を出展するほか、三菱航空機が小型ジェッ...
米ボーイングの次世代中型旅客機「787」では主翼・胴体などでチタンなどの難削材が多く採用される。... 787は2009年末に初飛行を終え、間もなく量産を迎える。... (難削材を多く使用する...
全日本空輸(ANA)は30日、最新鋭の米ボーイング787型機を11月にも日本でテスト飛行することを明らかにした。... ANAは787型機を55機発注。... 787型機は燃費効率が高...
IHIは17日、米ボーイングが新型ジェットエンジン「GEnx=写真」を搭載した次世代の中型旅客機「787」の初飛行に成功したと発表した。... GEnxは推力5万5000―7万5000ポンドの...
具体的な社名と受注額は明らかにしていないものの、最終的には米ボーイングの「787」と欧エアバスの「A350」向け機体の生産に使われる模様だ。 ... CFRP金型向け需要はこれまで787の初号...
787の量産計画に対応する。 主翼スパーは主翼の骨組みを構成する翼幅方向の部材で、787向けは主に炭素繊維が主原料の複合材料で構成している。... だが、787は09年12月の初飛行以降、テス...
【一体焼結を応用】 今後は米ボーイングの次期主力中型旅客機「787」で採用された炭素繊維強化プラスチック(CFRP)用ドリルの開発を進める方針だ。
米ボーイングが開発中の新型旅客機「787」向けのほか、08年秋のリーマン・ショックの影響で生産調整にあった「777」向け増産が加わる。... ボーイングは14年までに787を月10機生産する計画。78...
787のテストフライトが順調に進んでいるため、本格量産に移行する。787では三菱重工業や川崎重工業、富士重工業なども主翼や胴体の増産体制を整えている。... 787は09年12月に初飛行し、その後の試...
787では三菱重工業や川崎重工業なども専用設備を導入するなど本格増産に備えている。... 富士重は06年に約70億円を投じ、787用の生産設備を導入した。... この反省から、787向け増産では部品在...
【初仕事は主翼部品】 三重樹脂(三重県鈴鹿市、打田昌昭社長、059・383・5028)の航空機関連の初仕事は米ボーイングの次世代旅客機「787」向け主翼部品の加工だ。... 三...
同社は主力の民間航空機の内装品事業でも、米ボーイングの次世代旅客機「787」の増産に対応して生産設備導入を進めている。787向け設備投資には11年3月期に金型や真空炉などの設備更新で総額27億円を投じ...
いずれも米ボーイングの次世代旅客機「787」、自社開発の小型ジェット機「MRJ」などの増産に対応するのが理由だ。 ... 同社はボーイング787の前部胴体を量産するために、名古屋第1工場...
川重は米ボーイングの新型旅客機「787」の前部胴体を増産するため、名古屋第1工場(愛知県弥富市)に設備を追加導入する。 三菱重工もボーイング787の主翼の増産のほか、小型旅客機...
