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記事検索結果
788件中、4ページ目 61〜80件を表示しています。 (検索にかかった時間：0.003秒)
モーターに使う希土類(レアアース)の量も減らして価格競争力を向上する。... 併せて磁石に使う重希土類の配置を最適化する独自技術などで、レアアースの使用量を現状比25分の1以下に減らし...
双日とエネルギー・金属鉱物資源機構(JOGMEC)は7日、豪ライナス・レアアースに2億豪ドル(182億円)を追加出資すると発表した。同社とJOGMECが共同出資で設立し...
核融合炉に求められる超高磁場中で、高い電流特性と高強度を実現するレアアース系高温超電導線材の量産技術を確立した。... レアアース系高温超電導線材は強磁場で適用できるほか、従来の金属系の超電導機器の小...
現在、日本のレアアース輸入先は主に中国からだが、米国産を供給することで調達の多様化と安定化につなげる。... そのためレアアースの世界的な需要は急速に増え、供給の拡大を上回っている。 ...
レアアースは、多くの先端技術の製造過程において要不可欠の鉱物。... EUの欧州委員会は、レアアースが最も重要な資源の一つととらえている。レアアースの大半は現在、中国で採掘されている。 ...
この方法が実用化できれば、超強力磁石の材料として注目されるレアアースの超高純度精製への道を拓くことも可能になる。
排ガス浄化触媒や水素吸蔵合金などに使われるレアアース(希土類)などに対応し、エネルギー問題の解決に向けた材料開発に役立ててもらいたい考えだ。
さらにこの技術は、都市鉱山からレアアースや白金族の回収・リサイクルにも利用できるため、資源エネルギー問題に貢献する基幹技術としても注目されている。
スパークプラグの原材料に使うイリジウムなどのレアアースは産出国が偏るため、調達リスクを抱えながら事業活動を進めざるを得ない。
フェライト磁石ならレアアースを使用しないため、中国などに依存する資源リスクが軽減され、磁石のコストも従来の5分の1以上に低減されるという。
ただ、国際エネルギー機関(IEA)によれば、風力発電や電気自動車(EV)のモーター磁石に使うレアアース(希土類)、EV向け電池に使うリチウムやコバルト、...
電気自動車(EV)や燃料電池車(FCV)の駆動装置(パワートレーン)に使用するレアメタル(希少金属)、レアアース(希土類)...
使用後の電池材料を水処理で分離抽出でき、電池に使うレアアース(希土類)金属のリサイクルがしやすくなる。
また国際エネルギー機関(IEA)によれば、40年の鉱物資源の需要について、20年に比べて銅が1・7倍、リチウムが12・8倍、ニッケルが6・5倍、レアアース(希土類)が3...
石油天然ガス・金属鉱物資源機構(JOGMEC)が南鳥島付近でレアアース泥(コバルトリッチクラスト)の掘削性能を確認しており、他の日本近海にも賦存(ふぞん)...
水深6000メートルに存在するレアアース泥の回収システムの開発を目指す。日本のレアアースは約6割を中国からの輸入に依存している。中国はレアアースの輸出管理を強化する方向。
電池についても同様で、コバルトやレアアース(希土類)などの価格変動や地政学的な問題に起因する調達リスクを常に抱えており、自動車メーカーにとっては、サプライヤー任せではいられない状況であ...
