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記事検索結果
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【近距離路線に】 ANAHDは「首都圏のマーケットを分析した結果、羽田はビジネス、成田はリゾートの需要がある」(清水信三ANAHD上席執行役員)と判断し、リゾート路線...
アジアの活力を取り込むための関空の活用には24時間空港の利点を生かした物流機能の強化や、東京一極集中が続く長距離路線の強化を掲げた。
さらに貨物、旅客の双方で新規路線開設が相次ぐ。... 欧米への長距離路線は10年にJALカーゴが米シカゴ、同ロサンゼルス便から撤退して以来3年ぶり。... 国際貨物便で複数路線を開設する場合に着陸料を...
チャンスを与えてもらったと捉え、備えに万全を期していきたい」 【記者の目/高度なシステム海外へアピール】 鉄道はレジャー需要の回復や復興需要などから、新幹...
787の運航が再開できるまでは、代替機での運航を続けることになるが「機材だけでなく、乗員も必要で、余剰機材も多くない」(米沢章JAL国際路線事業本部長)と話す。また、燃費性能など787...
新規路線の開設も787を中心に計画している。... 787は長距離路線に強みを発揮するため、JALは国際線に導入している。
エアアジアグループで長距離路線を運航している、エアアジアXの旅客向けに、航空券購入サイトを通じて保険の募集・販売を完結できる仕組みを導入した。
中長距離旅客機ボーイング787の発注機数を35機から45機に増やすなど、5年間で4780億円の積極的な航空機投資を実施。欧米とアジア向け路線を増強する。... 「国内需要はプラスにはふれない」(...
中型機での長距離路線を実現する787は航空会社の「ビジネスチャンスを拡大する機材」(伊東ANA社長)。大型機では採算があわなかった路線の新規開発を促進するだろう。... 中型で長距離飛...
【展開/「787」で長距離路線を攻略】 新需要の創出が期待されるLCCだが、弱点もある。機内に何時間も閉じこめられる長距離路線ではある程度の機内サービスが不可欠。... A...
運用コストの低さに加えて、中型機で長距離路線への就航を可能にする航続距離が新たな商機を生む。... 飛躍的に向上した燃費、航続距離で航空業界に変革をもたらす従来なら日本からフランクフルトまでは大型機で...
全日本空輸(ANA)は23日、2012年1月に羽田―フランクフルトの新路線を開設するなど、次世代航空機ボーイング787を活用した路線計画を発表した。... 日本からフランクフルトまでは...
一方で、市況価格が低水準時の両路線や75ドル以上の長距離路線(北米、欧州、中東など)は引き上げている。 ... 現行は旧基準の110ドル以上の場合で運用しており、上乗...
アジア最大の格安航空会社(LCC)であるマレーシアのエアアジアの長距離路線会社、エアアジアXは10日、9日の日本就航を記念して記者会見を開いた。
3時間以上の長距離路線でビジネス顧客の利用が多いことから、ニーズが高いと判断し、導入を決めた。ほかの路線への拡大も検討する。
大手エアラインがリストラで路線削減を進めている現状と、上海万博など中国・アジア市場が活性化している状況を踏まえ、3空港(関西、伊丹、神戸)のうち都心に最も近く、利用者も多い伊丹空港のフ...
