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自動車部品、軸受、工作機械の技術からギアビジネスを立ち上げたことでeアクスル(電気自動車の駆動装置)やロボットなど今後伸びる分野のギアを訴求できる。
選択肢の一つに『eアクスル(電気自動車の駆動装置)』があるが、手がけるメーカーは多く競争も激しい。そのため当社はeアクスルメーカーの“部品屋”になる。... そのためにディファレンシャ...
ギア加工で使用するロータリードレッサーも手がけており、この実績や知見を基に、ジェイテクトグループの成長戦略に重要な『eアクスル(電気自動車の駆動装置)』のギアビジネス分野に、ツール側か...
実際、同社は電気自動車(EV)の駆動装置「eアクスル」向けの新製品を立て続けに開発。... 一つはeアクスルの基幹部品であるモーター用の「ジェイテクト・ウルトラ・アース・ベアリング&#...
トランスミッション工場(ジョージア州)では、使っていないスペースを活用し、eアクスルの製造ラインを関連サプライヤーと連携して設ける。
2022年夏に発表した電動駆動装置「eアクスル」向け超小型ディファレンシャルギア(デフ、差動装置)は、自動車部品事業におけるシナジー発揮の第1弾。
足元では電動駆動部品「eアクスル」の鍛造部品も開発中で「具体的にはまだ言えないが、(電動車向けは)量も見込める」と期待する。
モーターやインバーターなどを組み込んだ「eアクスル」のように、自動車メーカーがモジュールとして部品調達をするようになると、モジュール内に搭載されたパワー半導体は差別化の必要性が薄まり汎用化する。
【名古屋】ジェイテクトは、早ければ2―3年内に電気自動車(EV)などの駆動装置「eアクスル」向け超小型ディファレンシャルギア(デフ、差動装置)の量産...
「2022年春から電気自動車(EV)トラック向け駆動装置『eアクスル』の量産を始めた」と話すのは、IJTT副社長の浅田和則さん。 eアクスルは主力...
eアクスル、26年にも海外生産 ―自動変速機(AT)と無段変速機(CVT)の生産状況は。 ... 基本...
電動駆動装置『eアクスル』向け部品のアウトプットシャフトも堅調だ。... 一方、eアクスルやモーター用磁石、自動運転用センサー向けの特殊鋼など新需要も出てくる。
「eアクスル向けに新たなデフや軸受などを投入したことで、受託開発ではなく提案型ビジネスが可能になった。eアクスルの構成部品メーカーを目指し『事実上の標準』を取っていく。... 自動車事業はステアリング...
アイシン 設備見直し、必要な量だけ供給 コンプレッサーの大型から小型への転換は、自動変速機(AT)や電動駆動装置「eアクスル」などを手がけるアイシンでも進む。
2022年10月に発表した超幅狭軸受「JUCB=写真」に適用したほか、電気自動車(EV)などの駆動装置「eアクスル」向け小型・軽量・高回転速度の軸受の開発につなげた。
顧客ニーズと地域の規制を把握し、どんな状況にも対応できる体制を整える」 ―EV向け駆動装置「eアクスル」では、27年頃投入の第3世代(超小型モデル)も形になっています...
リアにレクサスで初めて電動駆動装置「eアクスル」を搭載し、高出力モーターに耐えられるサスペンションが必要だったためだ。... eアクスルという電気自動車(EV)で活用するような将来の電...
