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米ボーイングは、次世代中型旅客機「787ドリームライナー」の3号機目の飛行試験を行った。ワシントン州のエバレット工場から離陸した787は高度3万フィート(9144メートル)、時速255...
全日本空輸(ANA)は次世代旅客機、米ボーイングの787(B787)の導入を控え、整備士の訓練体制を強化する。... B787整備士養成訓練の1期生として2月から米ボー...
787のCFRP用工具は2006年に開発を始めた。... その787が量産という第二段階に入る。... 787用のコスト削減が試金石となる。
米ボーイングは次世代中型旅客機「787」の大型主要部位を輸送する「747ドリームリフター」の最終号機の運航を始めた。日本など世界各地で製造された787の胴体や主翼などを最終組立工場のシアトルに運ぶ特別...
米ボーイングは次世代中型旅客機「787ドリームライナー」の客室内部(写真)を初めて披露した。 ... 787は航空会社など56社から851機の受注を獲得している。
ボーイング787や三菱航空機からの受注も期待しており、ベトナム工場の品質管理体制の構築を急ぎ、受注拡大につなげる方針だ。
米ボーイングの新型機「787」量産や国産旅客機「ミツビシ・リージョナル・ジェット(MRJ)」の開発に伴い、日本の航空機関連産業がやや活況になってきた。
「787向けのトレント1000は500基超を受注している。欧エアバスA350向けの『トレントXWB』はすでに1000基を超えている」 ―787の開発遅れが業績に及ぼす影響はありますか。 ...
次世代中型旅客機「787」の開発遅延に伴う費用がかさみ、減益となった。 ... ただ11年12月期は787の引き渡し増加などで回復する見通し。
航空機関連では「米ボーイングの787型機の試験飛行が成功し、同機の部品メーカーから多少引き合いが出てきた」(外資系の大手工具メーカー)という。
【独占供給】 米ボーイングの次世代中型旅客機「787ドリームライナー」向けに、2021年まで炭素繊維複合材料を独占供給する東レ。... 軽量・高強度の特性が認められ、787では主翼と胴体などに...
ただ、米ボーイングが次世代中型旅客機『787』の試験飛行を成功させたことは、今後の収益回復の原動力になる。... 黒字転換への見通しは明るい」 ―米ボーイング「787」の試験飛行が成功しました...
それだけに昨年末に初めて試験飛行した米ボーイングの新型旅客機「787」は明るい材料で「数年後の業績は上向く」と期待する。
米ボーイングの次世代中型旅客機「787」や欧エアバスの最新大型旅客機「A380」に内装品を供給するなど、世界最高水準の納入実績を誇る。 ... 【787向け開発】 近年、同社が開発に成...
