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記事検索結果
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■容量・コスト 「徐々に普及しているが、航続距離とコストが問題だ」。... 航続距離を伸ばすには、電池の高容量化が求められる。
スタンドを高圧力対応にすることにより、より多くの水素を燃料電池車の容器に充填できるため、車の航続距離を延ばせる。... スタンド設備から公道までの距離を8メートル以上に延長したり、圧力の異なるスタンド...
もともと価格が高いことや航続距離が短いという課題が残るため、一気に消費者がなびく状況にはなっていない。... 伸び悩みの原因はさまざまだが、まずは200キロメートル足らずの短い航続距離。
また車両軽量化やエネルギー回生性能を向上させ、航続距離は全グレードで228キロメートル(JC08モード)と旧モデル比で14%高めた。EVの課題とされる車両価格と、航続距離を改善...
総走行距離は最長360キロメートルほどで、途中の水素ステーションで水素を充填(じゅうてん)して実験を行った。いずれの車両も航続距離は500キロメートル以上あり、途中の水素補給は必要ない...
【充電規格の障壁】 もう一つのネックが航続距離と充電インフラ。リーフは1回当たりの充電で走れる距離が200キロメートルと短く、普及にはインフラ整備が不可欠。
1回の充電で航続距離はグレードにより約40キロメートル、約60キロメートルとなる。 ... 1日の走行距離が限られる都市部での配送業務では、EVへの期待が高まりつつある。
EVは航続距離の短さがネックとされるが、「決まった短距離ルートを走る配送業務などの用途であれば十分」(日産関係者)と自信をみせる。
e―NT400の航続距離は、100キロメートル(JC08モード)と短いが、事前の顧客調査で「決まった近距離ルートを走る配送業務などの用途であれば十分」(日産関係者)との...
