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記事検索結果
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原子力発電所10基に相当する発電規模だが、環境影響評価(アセスメント)や地元関係者との調整に時間がかかり、実証機を含めた稼働は6万キロワットにとどまっている。... (編集委員...
開発可能性調査を進めており、環境影響評価法に基づく計画段階環境配慮書を経済産業省や関係自治体に送付した。... 今後、配慮書の提出先の意見を集めて環境影響評価方法書を作成する。その後も事業検討を進める...
政府と千葉県、銚子市、旭市に送付した計画段階環境配慮書に記載した。同書は建設作業などによる周辺環境の保全を記してあり、事業化に向けた環境影響評価手続きの第一段階になる。 ... 計画...
環境省は、大成建設と本間組(新潟市中央区)が新潟県村上市と胎内市の沖合で計画する洋上風力発電事業について、環境影響評価法に基づく環境相意見を経済産業相に提出した。意見では、風車の影によ...
鉄道・運輸機構は、北陸新幹線未着工区間(敦賀―新大阪)間の環境影響評価(アセスメント)手続きについて、2022年度内にも完了する見通しを明らかにした。... 機構は31...
JR東日本は20日、東京駅方面から羽田空港への直接乗り入れを実現する新線「羽田空港アクセス線」の環境影響評価(アセスメント)手続きに着手したと発表した。
環境省は、大規模太陽光発電所(メガソーラー)を環境影響評価制度(環境アセス制度)の対象に加える施行令改正に向け、意見公募(パブリックコメント)を6月10...
原田義昭環境相は28日会見し、二酸化炭素(CO2)排出削減目標の達成方法が明確ではない石炭火力発電所の新設計画に対し、今後の環境影響評価(環境アセスメント)で中止を求め...
LCA日本フォーラム(事務局=産業環境管理協会)は、環境影響評価手法のライフサイクルアセスメント(LCA)の優れた活動を表彰する「第15回LCA日本フォーラム表...
JR東日本は都心や関東各地から羽田空港へのアクセス利便性向上、輸送力強化を狙いに構想する「羽田空港アクセス線」について、環境影響評価(アセスメント)の手続きに着手する。... 今回環境...
環境省は17日、太陽光発電施設に関する環境影響評価(アセスメント)の検討会を開き、発電出力3万キロワット以上の大規模太陽光発電事業(メガソーラー)の監視強化のため、法律...
風力は出力19・8キロワットと環境影響評価の負担が軽いクラスで、太陽光は同98・4キロワットをパワーコンディショナーにより低圧で運用し、管理コストを抑えた。
このため、環境放射能分野で重要な核種のひとつに位置付けられ、被ばく影響に限らず物質輸送のトレーサー利用など多様な観点から研究されてきた。 人形峠環境技術センターでは、ウラン鉱山施設や...
基礎研究だけでなく、微生物集団を丸ごと解析する「メタゲノム解析」による環境影響評価やヒト腸内に住む細菌集団の機能評価などに使える。 ... 今回公開した最新版では、海洋や陸地、極域環...
能力増強の検討に当たり、現地の環境当局に対して環境影響評価の申請手続きを開始した。 同評価は審査に2年程度要する見通しで、結果を踏まえて投資を最終判断する。
環境影響評価(アセスメント)中の5万キロワットの風力発電が完成すれば、市内電力量の100%を再生可能エネルギーでカバーできる」(同市新エネルギー課)県内最初の市...
順調に進んでも環境影響評価で3年、工事に7年が必要。... 国土交通省の試算では、社会的意義を高く評価したものの、現行の補助制度を活用しても40年後の累積損失解消は難しいと結論づけられた。 &...
