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記事検索結果
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【広島】トーヨーエイテック(広島市南区、成沢信彦社長、082・252・5212)は、1000度Cまで耐熱温度を高めたコーティング膜を開発、販売を始めた。... 開発した膜「TR―Fla...
KRI(京都市下京区、住友宏社長、075・322・6830)は、プラスチックの耐熱温度より低温で銅ナノ粒子層を生成する技術を開発した。... このヒドラジン化合物と、ある銅化合物ナノ粒...
物材機構はこれまで耐熱性1120度Cのニッケル超合金を開発している。汎用超合金に比べて耐熱温度が80度C高く、ジェットエンジンに採用すると燃費が2%向上する。... 耐熱合金を試験で評価すると...
物質・材料研究機構環境・エネルギー材料部門の原田広史特命研究員らは、航空機エンジンの部品向けに、鍛造で成形可能な耐熱合金を開発した。... タービンディスクの外周は700度C近い高温にさらされるが、中...
特に自動車分野で耐熱ニーズが飛躍的に高まっていることから、高機能樹脂材料の開発、生産体制を強化する。 ... 電子部品に対する耐熱温度の要求水準は175度C以上が一般的とされるが、今...
燃料は直径0・9ミリメートルの球状で耐熱温度1600度C超のセラミックスで覆い、耐熱温度2500度Cの黒鉛構造材に収める。 ... 燃料温度は1600度Cに至らず、炉心溶融しないとい...
直径0・9ミリメートルの球状の燃料は耐熱温度1600度C超のセラミックスで覆われ、それを耐熱温度2500度Cの黒鉛の構造材に収める。... 燃料温度は1600度Cに至らず、炉心溶融しないという。...
フッ素ゴムの耐熱温度が200度Cから300度Cに向上することを確認しており、シール材メーカーなどに提案していく。 ... 実験では200度Cで劣化の始まるゴムに単...
東光は耐熱温度が180度Cのパワーインダクター(コイル)を開発。... 2014年末に耐熱温度が155度C品の量産を始めたばかりだが、さらに耐熱性を向上させた「DFEXシリーズ」の年内...
東光はエンジンや変速機の電子制御ユニット(ECU)向けに耐熱温度が180度Cの車載用金属パワーインダクター「DFEX」を開発し、年内にサンプル出荷を始める。... 180度C対応品のD...
ニッケル60%にクロム3%、モリブデンは3%でタンタルは6%といった具合に超合金のレシピを入力すると、耐熱温度や破断寿命、熱処理のプロセス温度などをはじき出す。... ...
ダイヤモンドの表面にある正電荷を持つ正孔を制御してトランジスタを動作させ、20マイクロメートル(マイクロは100万分の1)間隔で、現在使われているシリコントランジスタ(耐熱温度...
SiC半導体は、現在主流のシリコン製に比べ、変換効率と耐熱温度に優れ、電力損失が少ない。... だが、DBCの製造には450度C程度の温度に耐えられる接合力が必要で、ハンダ付けをはじめとする従来接合法...
