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日本のメーカーは航続距離を伸ばすために非常に高性能な電池をつくるが、米国や欧州は航続距離よりも電池の延命を考えている。
商店や農業従事者、小規模個人事業者の利用を想定しており、100キロメートルや200キロメートルといった長い航続距離は不要に思う。
20年までに今のEVの航続距離が160キロメートルから300キロメートルに向上するとは考えにくい」 ―安全技術や品質などの標準化などに向けた国際協調については。
開発中の水上飛行機「そよかぜII型1号機」は全長6・3メートル、2人乗りで航続距離は150キロメートル。... 目標である10人乗り、航続距離1000キロメートルの達成に向けて挑戦が続く。
航続距離延長システムにより、各車輪を制御し消費電力を約20%削減、ハンドルを切った時の前輪角度の調節で航続距離も10キロメートル延ばせた。「4輪駆動の制御技術を使えば、消費電力の削減と航続距離...
航空機の性能は普通航続距離で比較されるが、40年代に姿を現した航空機の航続距離は1000キロメートルに満たないものが多く、47年に「メッサーシュミット」や「ダグラスD558」がやっと1000キロメート...
「これらの技術でEVの弱点とされる1充電当たり航続距離を大幅に向上できる」という。航続距離300キロメートルを目標に、13年には量産に持っていく計画。
リチウムイオン電池と高性能モーターを組み合わせ、充電1回当たりの航続距離を160キロメートルとした。鉛電池を使った従来型の電気自動車(EV)から飛躍的に航続距離を改善。
