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実証用FCVの燃費効率はJHFCの15年目標に対し60%の水準を達成し、航続距離や低温環境下での始動性能は実用化レベルに達したと評価した。

57・6ボルトリチウムイオン二次電池を最大2セット搭載でき、充電1回当たりの航続距離は2セット搭載時で60キロメートル。

航続距離に関し梶川隆社長は「消費者に安心して乗ってもらうには100キロメートルは必要」としている。... しかし航続距離などの課題から、現在は製造を休止している。

FCHV―advの航続距離は760キロメートルで、国内で11台目のリース納入となる。

70メガパスカルでの充填により、燃料電池への水素搭載量を増やし、航続距離を伸ばすことができる。

航続距離は旧FCV比30%増の620キロメートル。

燃料にメタノールを使い、航続距離を市販のセニアカーのほぼ2倍に伸ばした。

また、従来比60%増の800リットル燃料タンクを標準装備し、航続距離を大幅に伸ばした。

船舶の航路や航続距離に基づいた燃料消費量を精査することで、コンテナ船やタンカーなど船舶の種類ごとに信頼性の高いデータが得られた。

デザインはもちろん、一回の充電での航続距離やアシスト機能も大きく進化。... 08年に発売した「PASリチウム(26型)」では航続距離は最長65キロメートルまで伸長。... 航続距離も...

電動2輪車は以前市販していたが、航続距離が短かった。

また、2010年に日米で販売するEVは「エアコンを使っても100マイル(160キロメートル)走行できないと日常の使用に耐えられない」とし、航続距離の仕様を100マイル超とする開発方針を...

国産エンジンを搭載し、現有機を上回る速度、航続距離を実現する。

また、満タン燃料で走行できる距離、いわゆる航続距離が短いという課題も、新たな70メガパスカル(メガは100万)高圧タンクの開発による水素搭載量の増加と燃料電池システムの効率向上などによ...

三菱自のEVの航続距離は160キロメートル、富士重は80キロメートル。都市部の走行距離としては十二分だ。

今でも航続距離や価格など壁が立ちふさがるが、「デメリットはデメリットでいい」と逆転の発想を述べる。 例えば「街の中の短い距離を走るクルマとしての利用。

制動時のエネルギー回収や加速時の燃料電池負荷を軽減するキャパシター(蓄電池)型を初採用し、航続距離を従来より50キロメートル長い250キロメートルとした。

EV普及には航続距離が課題で「まず40キロ―50キロメートルで通勤用の安価な車種から投入し、長距離はハイブリッド車(HV)などに任せれば」と独自プランも示す。

すでにリース販売中の「RX―8ハイドロジェンRE」に比べ、水素タンク容量を40リットル増の150リットルとし、電気走行を加えた水素による航続距離は200キロメートルに倍増した。

現状の最新技術である“第2世代”のリチウムイオン電池では車載するうえでコストと航続距離、充電インフラなどが十分とはいえない。

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