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エンジンの骨格となるシリンダーブロックやシリンダーヘッドを生産する鋳造ラインの仕上げ工程には、6億―7億円を投じて、表面処理の一つであるショットピーニングなどの設備を追加。
従来機ではできなかった大型の航空機エンジン部品のブリスクや自動車エンジンのシリンダーブロック、同ヘッドの加工などが可能。
今後、日米投入を考えれば自動変速機(AT)も必要だ」 ―シリンダーブロックに欧州で主流の鋳鉄ではなくアルミを採用した。
親会社のアーレスティによると、同工場ではシリンダーブロックなどエンジン部品を製造しており、富士重工業や日産自動車などに納入している。
高圧に耐えるアルミシリンダーブロックには同社独自の鋳造方式を採用しているが、特殊ノウハウのため国内で展開している。... シリンダーブロックの剛性が高まるほか、ボア間の壁も薄くできる。