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同じ系列内で役割分担をしてきた3社だが、トラックメーカーの東南アジアでの生産拡大に伴って部品の現地生産ニーズが高まる中、「海外進出しようにも各社単独では経営資源が限られていた」(清水康昭IJT...
3社がそれぞれ強みとする鋳造、鍛造、機械加工技術を持ち寄り、ディーゼルエンジン部品のコスト競争力を高め、現地で生産増強を進める日系トラックメーカーとの取引拡大を図る。 ... ...
日系トラックメーカーや、日系メーカーを傘下にもつ欧州系トラックメーカーがアジア市場で攻勢を強めている。
トラックメーカーにとって、アフターサービスは競争力を左右する事業になっており、同技術者を増員してテコ入れする。 ... こうした市場環境でトラックメーカー各社は、アフターサービス事業...
(池田勝敏) ■自動ブレーキ搭載、商用車に効果と課題 【政府が後押し】 いすゞ自動車や日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDト...
当社は尿素SCRを搭載した大型トラックを世界で初めて発売した」 ―国内トラックメーカーで唯一ハイブリッド車(HV)を商品化していません。
スウェーデンのボルボはタイのトラック生産拠点に、傘下の日本のトラックメーカー、UDトラックスが年内に投入する新興国向け戦略車の完成車工場を新設する。
このため、トラックメーカーは保有台数の増加に伴い、トラックの点検や整備、補修部品販売などのアフターサービスを充実する必要が出てくる。
日本でサービスを進化させながら、それをスムーズに海外展開していく力も日系トラックメーカーが世界で勝ち抜くための競争力を左右しそうだ。
通常、日系トラックメーカーの海外アフターサービス事業では補修用交換部品販売が主業務となるが、FPASでは交換部品販売スタッフだけでなく新車営業スタッフ、整備スタッフが連携する形を目指している。 ...
