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高トルクのモーターを採用して針の貫通力を従来機種に比べ約32%向上し、厚手の生地の縫製を容易にした。

主軸モーターの大型化や高トルク化といった特注ニーズが多いのも航空機向けの特徴で、きめ細かく応じる。

回転工具のモータ容量を2倍にして回転トルクを60%以上高めた。

同サーボモーターはサイズ当たりのトルク密度を向上し、小型化を実現した。

前田金属工業は無線通信でトルク値を制御する高精度な電動トルクレンチ「NCトルコン=写真」を開発した。... 設定した締め付けトルク値に対し、実際に測定したトルク値を無線で制御して設定値に近づけ...

新製品は回転速度やトルクを液晶表示器と開閉操作スイッチを利用して設定、制御できる。

給脂穴の無い無給脂タイプには耐摩耗性と低温特性に優れた高機能グリースを採用し、低温時の起動トルクを減らした。

電子制御によってトルクの微妙な調整を可能にした。

携帯電話向けでは「強みを持つ小型、精密、トルクのコントロール技術を生かし、中国の地場メーカーや韓国メーカーなどを狙いたい」と海外売り上げを取り戻す考え。

最大トルクは排気量3000cc6気筒エンジンと同程度の280ニュートンメートル。

高強度のドリル芯、切粉の排出が容易な刃形状、加工を安定させる先端構造、摩擦やトルクを抑える研磨加工などにより加工能率を向上した。

主軸には毎分1万2000回転の高速型、最大トルク1052ニュートンメートルの重切削型、ワークの奥まった所に工具が届くバー型の3タイプをラインアップした。

同クラッチの外輪肉厚を3・5倍に厚くし、保持力(静的トルク容量)を従来品比約60%増の130ニュートンメートルに高めた。

力強さを示すトルクは同5500cc車と同程度。

適用ネジは呼び径2ミリ―5ミリメートルで、最大トルクは0・41―8・2ニュートンメートル。

定格トルクは12ニュートンメートル。

過給圧を高めれば1500cc級ディーゼルでも3500cc級ガソリンエンジン並みのトルクを出せる。

NTNは同社従来品より16%軽量化し、トルク損失率も40%低減した業界最軽量の「後輪駆動車専用軽量・高効率ドライブシャフト」を開発した。... このほか、ボール溝の傾き角を従来品比で約...

取り付けノブにトルク制御機構を採用し、締めすぎによる浴槽の破損を防ぐ。

トルクは最大470ニュートンメートル。

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