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社長の鴫谷憲和さんは「遠方の通勤者は渋滞も無く、エコ通勤。

深夜に及ぶテレビ観戦で、眠い目をこすりながら通勤するビジネスマンも少なくない。

従業員の通勤も踏まえて、同市内に新工場を建設することを決めた。

通勤通学時に習得できるようになるほか、新興国の従業員に日本語を学ばせる環境が整う。

また、平日の朝・夜間ラッシュ時間帯には従来の「快速」に代わり、快速より停車駅を4駅増やした「通勤快速」を新設し、速達性を確保しつつ、混雑の平準化を図る。

同駅は西武鉄道の玄関口のひとつであることから、建て替え計画の推進で通勤路線としての競争力を維持する狙いもある。

通勤手段や健康増進に役立つツールとして注目度が高まり、利用も広がっている自転車。

「工場は上田市の中心部から離れているので、自動車通勤がほとんど。

通勤、通学、休日でも乗れる、格好良いデザイン。

市中心部に通勤しやすいことや、太陽光発電などを装備している点が評価された。

地元が多い従業員の通勤に配慮した。

また連休明けの従業員の通勤に対する心配の声も聞かれた。

徒歩通勤で季節の移ろいを楽しむ。

瓜生社長は「節電をよろしくお願いします」と通勤途中の会社員らにチラシを手渡した。

移転により交通費を削減できるほか、車で通勤している約8割の社員の一部が公共交通に変更すると見て安全面からも移転が有効と判断した。

「約550人の現在の従業員は、半数が長野市の本社から5キロ―6キロメートル圏内から通勤している。

東急車両はオールステンレスの鉄道車両を日本で初めて製造し、現在では省エネルギーや高速運転の観点から通勤車両の主流となっている。... 新幹線は車両製造のみを受け持つことが多く、設計から作り上げる通勤車...

東日本大震災ではシステム、設備ともに被災は免れたが、「計画停電で一部の作業者が通勤できず、作業に支障が出た」という。

新幹線の製造に消極的だった背景には、他社から設計図を購入して製造していたため、自社で設計から手がける通勤車両と比べ利幅が薄いことなどがあった。

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