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また、平日の朝・夜間ラッシュ時間帯には従来の「快速」に代わり、快速より停車駅を4駅増やした「通勤快速」を新設し、速達性を確保しつつ、混雑の平準化を図る。
同駅は西武鉄道の玄関口のひとつであることから、建て替え計画の推進で通勤路線としての競争力を維持する狙いもある。
移転により交通費を削減できるほか、車で通勤している約8割の社員の一部が公共交通に変更すると見て安全面からも移転が有効と判断した。
東急車両はオールステンレスの鉄道車両を日本で初めて製造し、現在では省エネルギーや高速運転の観点から通勤車両の主流となっている。... 新幹線は車両製造のみを受け持つことが多く、設計から作り上げる通勤車...
東日本大震災ではシステム、設備ともに被災は免れたが、「計画停電で一部の作業者が通勤できず、作業に支障が出た」という。
新幹線の製造に消極的だった背景には、他社から設計図を購入して製造していたため、自社で設計から手がける通勤車両と比べ利幅が薄いことなどがあった。