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オイルショックが起きた73年など、他社が守りに入るタイミングで大型プレス機などで攻めの設備投資をし、業界内世界一を創業以来目指してやってきた。
その後、オイルショックを経て、日本の低燃費の車が注目され、80年代には生産台数で米国を追い抜いた。
三本守会長(写真)は冒頭あいさつし、「50年の間にはオイルショックによる不況など、押し寄せる荒波に飲み込まれそうになることもあった」と歩みを振り返った。
日本国内でみても、第1次オイルショックが起きた73年度には、1次エネルギーに占める石油の割合は7割を超えていたが、2010年度には4割を割り込んだ。
1947年に父が高木製作所を創業したが、70年代のオイルショック以降に経営が傾き、売り上げも社員数も最盛期の半分以下になった。
「オイルショックやバブル経済のころまで『消費者はメーカーがつくったものを買え』という『プロダクト・アウト』の発想だった。
その後もオイルショックやバブル崩壊、米リーマン・ショックなど数々の危機に見舞われたが、皆で団結することによって乗り越えてきた。
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微細藻類から抽出した油を燃料に転用する技術は、ドイツが第2次世界大戦中に実証し、その後もオイルショックなどを受けて数度にわたり実用化の機会があった。
オイルショックや超円高、輸出規制など数々の苦難を乗り越えてきた日本企業のレジリエンス(復元力・耐久力)が、再度試されることになる。
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