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記事検索結果
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スカイマークが経営破綻する前の予測値ながら、通期では前期比6%増の250万人となる見込みだ。旅客数回復の主な要因はスカイマークの米子便(13年12月)と仙台便(14年4...
スカイマークは5日、独立系国内投資ファンドのインテグラルと民事再生手続きに係わる再生支援基本契約を締結したと発表した。... スカイマークにつなぎの運転資金を融資、運航を継続しながらキャッシュフローを...
国内3位の航空会社で民事再生法の適用を申請したスカイマークは4日、東京都内で債権者説明会を開いた。... スカイマークの債権者は約510の企業や個人で、西久保慎一前社長も運転資金として7億円を会社に貸...
国内航空3位で民事再生法の適用を申請したスカイマークが、1月で欧エアバスの大型旅客機「A330」の運航を終了した。... スカイマークがA330をリースしているのは、米国の航空機リース大手のイントレピ...
国内航空3位のスカイマークの経営破たんは、日本の航空行政のあり方を問うものといえる。... スカイマークの価格帯やサービスの立ち位置が不明確になってしまった。 ... スカイマークの事業継続に...
国内航空3位のスカイマークが東京地方裁判所に民事再生法の適用を申請し、経営破たんした。... (高屋優理、神戸・福浪暢) &#...
スカイマークは28日、東京地裁に民事再生法に基づく民事再生手続きを申請した。... 国内航空会社3位のスカイマークは、14年7月にエアバスとの機材購入契約解除問題をきっかけに経営危機が表面化。... ...
大手2社が相乗りするコードシェアはこれまでに例がなく、国土交通省も含めた総がかりで、経営危機にひんするスカイマークを支援する。 ... スカイマークが運航する便の...
独立経営を維持したいスカイマークは当初、JALとの共同運航を模索。... スカイマークは国交省の意を汲み、ANAとも共同運航の交渉を始めた。 ... スカイマークの一連の問題は、航空...
スカイマークの西久保慎一社長が来週にもANAにコードシェアによる支援を申し入れる。ANAはJALを含めた支援には消極的だが、スカイマークとのコードシェアについては、前向きに検討する方針とみられる。コー...
スカイマークは30日、2015年3月期業績予想(単体)で、営業損益が124億円の赤字(前回予想は3億円の黒字)になる見通しだと発表した。
西久保慎一社長が9月末にフランスのエアバス本社を訪れ、同社の幹部と直接話し合い、スカイマークの経営に影響を及ぼさないようにすることで一致。... 今後の協議では、違約金の減額幅やエアバスがスカイマーク...
スカイマークはドル箱と言われる羽田の発着枠を36枠持っている。... 国交省はスカイマークの発着枠について「あくまでスカイマークに対する評価で配分したもの」と話す。... スカイマークの時価総額は約1...
