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IJTT社長・ 伊藤 一彦氏 eアクスル用途別対応 ―足元では部品供給不足が商用車の生産の足かせです。 ......
強い危機感があり、特に電動駆動モジュール『eアクスル』、電池、先進運転支援システム(ADAS)向け部品の開発に力を入れている。
電気自動車(EV)用の駆動モーターシステム「eアクスル」の開発など、CASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)関連の投資も負担となっていた。 &#...
すでに国内商用車メーカーで同社製eアクスルの採用が決まった。... IJTTは小型や中型トラックなどの商用車向けeアクスルを投入する。... そこでIJTTは商用車向けeアクスルに特化して差別化を目指...
一方、(電動駆動モジュール)『eアクスル』向け動力の伝達部品『アウトプットシャフト』の生産を始めた。... その期間を短くするなど顧客との交渉が実れば、目標達成が視野に入る」 ...
電動化への対応が成長のカギとなる》 「日産の(独自ハイブリッドシステムである)eパワー向けに供給しているモーター、ギアの生産が電動化シフトへの最初のステップ...
25年までに次期型の回生協調制御ブレーキや電動駆動モジュール「eアクスル」など対応製品を拡充する。... eアクスルではモーター性能を高めた新製品を22年に投入し、25年には小型で高効率の第2世代を量...
先行きが不透明だからこそ、30年を見据えて一人ひとりが具体的に一歩踏み出すようにしたい」 ―電動駆動モジュール「eアクスル」など電動化製品の拡充を進める計画です。 ...
eアクスルの生産の規模、体制は22年度中に詳細を詰める。... 年産能力10万台の製造設備を備えており、eアクスルが同10万台規模の場合、eパワー向けの製造設備に投じた60億円と同程度の投資が見込まれ...
電動駆動モジュール「eアクスル」向けで月2万個を生産。... 同社としてeアクスル向けアウトプットシャフトを生産するのは初めて。
ミクニは中国で生産する次世代型を現地の日系自動車メーカーに納入するほか、電動駆動モジュール「eアクスル」を手がける現地企業にも提供する計画。
電動化は電動駆動モジュール「eアクスル」などフルラインアップで対応。eアクスルは「圧倒的に高効率で小型化した第2世代を25年までに市場投入したい」とギアを上げる。
eアクスルの需要は今後、急激に高まる見通し。... 日立アステモもeアクスルを開発中だ。... その解決策の一つとしてeアクスルを挙げる。
今後、eアクスルの引き合い状況から主要供給先を見定めた上で日本、中国の最適な拠点で生産を始める計画。eアクスルの核であるモーターの生産設備は、日本と中国の拠点を候補地に28年度までに計2ライン前後増や...
eアクスルを高い耐久力で支持する同軸受は、電動車の開発も力強く支える。 ... eアクスルではモーターに加え減速機からの複雑な荷重も軸受にかかる。... 自動車軸受技術部の...
榎本社長によると、電気自動車(EV)用の駆動モジュール「eアクスル」で使う歯車製造が活発になっており、高速で歯車を生産するサーボプレスの需要が高まっている。
電動駆動モジュール「eアクスル」など電動ユニット、回生協調ブレーキなどの生産体制を強化する。 ... eアクスルは小型・高効率化を推進し、全車格での製品をそろえる計画。
