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記事検索結果
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舶用エンジン世界最大手のマンディーゼル&ターボ(デンマーク)からは、国際海事機関(IMO)が定めるNOx排出量の3次規制に対応する性能を認められている。 ...
足元では、国際海事機関(IMO)が進める窒素酸化物(NOX)の3次規制や二酸化炭素(CO2)排出削減などに対応した環境技術ニーズが加速し、エンジン自体の...
国際海事機関(IMO)の最終承認に続き、国土交通省から船舶バラスト水規制管理条約に基づく国内法施行時に型式認定となる「相当指定」を受けた。
エンジンから出る排ガスを洗浄し、窒素酸化物(NOX)を落とす仕組みで、国際海事機関(IMO)によるNOX3次規制に対応した、低硫黄燃料対応形の排気再循環システム(...
こうした中、国際海事機関(IMO)では、20年にも重油に含まれる硫黄酸化物(SOX)や窒素酸化物(NOX)の排出量に上限を設定することを決定。
三井造船は国際海事機関(IMO)による窒素酸化物(NOX)3次規制に対応した船舶用大型低速ディーゼルエンジンを国内で初めて商用化する。... 各種NOX規制対応技術の中...
世界で初めて主機関と発電機機関に二元燃料エンジン(ME―GIエンジン)を採用した、自動車運搬船の2番船となる。... 舶用燃料油(重油)のほか、液化天然ガス(L...
日立造船は20日、重油と天然ガスを使用可能な船舶用2ストローク二元燃料機関(DFエンジン)と、低圧型の選択触媒還元法脱硝装置(SCR)を開発し11月から実証実験を始める...
同型の同社ディーゼルエンジンに比べ窒素酸化物(NOX)を84%、二酸化炭素(CO2)を25%、硫黄酸化物と粒子状物質(PM)を99...
国際海事機関(IMO)が外航船にバラスト水浄化装置の据え付けを義務化する「バラスト水管理条約」の発効を控え、据え付け工事の需要は確実に伸びる分野。
船の排ガスに対する規制が国際的に強まる中で今後、従来の重油より排ガスが少ないLNG燃料船の導入が進む見通し。... 新設する「横浜港LNGバンカリング拠点整備方策検討会」には東京ガス、日本郵船のほか港...
国際海事機関(IMO)の2次規制適合エンジンに対応し、中小型船から大型のコンテナ船・バルカー・タンカーまで、多様な船種に搭載できる。
国際海事機関(IMO)の性能基準に適合し、500総トン以下の商船・官公庁船に搭載可能な航海用レーダー。... 15日まで東京ビッグサイト(東京都江東区)で開かれる国際海...
国際海事機関(IMO)による船内騒音規制強化を受けたもので、船舶エンジン用ターボに騒音低減装置を製品化したのは業界で初めてだという。... パッケージを開発したのは、2014年7月にI...
国際海事機関(IMO)の条約制定などに関わる議論に参画し、業界の意向を適切に反映できるようにする。... IMOや国際標準化機構(ISO)、国際船級協会連合(I...
液化水素輸送の安全基準策定に向けて、15年2月に国土交通省と豪州海事安全局との間で合意した。多国間での安全運送には国際海事機関(IMO)における国際基準の策定が必要になる。 &...
