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先進国のトラックメーカーは排出ガス規制強化で開発負担が増大する一方、需要が拡大する中国やインドなどの新興国への進出を迫られており、コスト低減に向けて新たな合従連衡が加速する可能性がある。
納入先のDPFメーカーは同フェルトを用いた粒子状物質減少装置を年間約2000台作成し、韓国内のバス・トラックメーカーに既存車の排ガス対策改造用として供給する。
足元では東日本大震災後の復興需要などが期待できるが、トラックメーカー各社の国内販売は低水準で推移しそうだ。 ... 「ユーザーの購買力と値付けがかけ離れている」(トラックメー...
ピストンリングを生産する岩手の2工場が休止することで顧客のトラックメーカーにとっては調達に不安が出るが「直ちに海外工場で足りない部品の生産を補完するのは困難」(日ピス)だ。 &...
現在は耐久性が求められる超大型高級トラックで「メルセデス・ベンツ」や「ボルボ」などの欧州大手が入り込んでいるが、そのほかは「ひと声半値」(日系トラックメーカー幹部)とも言われる地場メー...
11年からトラックメーカーと実証試験を始め、12年に発売される車種で採用を目指す。 ... 従来、国内のトラック用ホイールナットはJIS(日本工業規格)方式が主流だっ...
11年半ばをめどに国内トラックメーカーが搭載する予定のクリーンディーゼルエンジン向けに同2000気圧用の構成部品を量産する計画だ。
国内の普通トラック(積載量4トン以上)市場がピーク時の4分の1程度に縮小する中、日系のトラックメーカー各社は新興国に活路を見いだそうとしている。
西安市には現地資本のトラックメーカーが多く、同社が得意とする大型機の需要が増えているほか、内陸部での経済発展を見込み、営業所を新設する。
