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記事検索結果
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配送の指示書類作成時間は最大9割減の3分になり、ドライバーへの情報共有に要する時間も減らせる。... 2024年4月に施行される働き方改革関連法で時間外労働時間の上限が年間960時間に制限され、物流業...
1人平均の総実労働時間は、一般労働者が22年5月比2・6%増の158・7時間。パートタイム労働者が同0・9%増の79・8時間。製造業の所定外労働時間は23年4月比4・0%増&#...
厚生労働省は労働組合員30人以上を対象とした2022年の「労使間の交渉等に関する実態調査」をまとめた。労使間交渉の結果、労働協約の改定がなされた、または新たに労働協約の規定が設けられたとする割合を事項...
勤務時間を夜間から昼間にシフトすることなどにより、作業負荷の軽減や労働時間の削減につなげていく。 ... 南陵、富士北山の各工場は24時間稼働で、AGFは完成した商品を生産ラインから...
内山卓爾執行役員冷蔵事業本部長は「首都圏全体をカバーする広域物流ネットワーク(関東圏60Rim構想)が完成したことで、トラックドライバーに時間外労働時間の上限規制が適用される“2024...
「量から質へ、抜本的な労働生産性改革が、モノづくり産業における生存要件になっている」と指摘するのは、ミスミグループ本社常務執行役員の吉田光伸さん。 ... 「日本...
組織づくりの過程で、互いに労働時間の長さという点で課題が共有できるなど機運が醸成されてきた。... 隣の企業の労使と連携しながら、労働組合のない職場の労働者にも適用できる。... 当該地域で働いている...
「働き方改革の一環で、小規模の加工事業者でも労働時間をしっかり管理する企業が増えている。... 従来と同じ人数で短い時間で生産するためにも、効率の良い加工機を求める需要は高まっている」 ...
物流の2024年問題では労働時間規制の強化に伴うトラック運転手の不足が争点となっており、日本政府は対応策の法制化を進めている。
ドイツでは数千件単位で労働協約の地域的拡張が適用されており、勤務間インターバル制度(勤務が明けた時から次の勤務まで必ず一定時間空けないといけない)が法律として制定されたという。 ...
同社によると、特に従来の建築設計業務では、各社それぞれが商品カタログを作るため、設計に必要な家具や建材などを探すことに労働時間の48%を費やすという。
同社の既存の大阪と北関東の中間に輸送拠点を設けて物流需要増への対応と労働生産性向上を図る。... 新倉庫での売り上げや社員の総労働時間をサステナビリティー(持続可能性)に関する重要業績...
24年度から自動車運転業務の時間外労働時間に年間960時間の上限が設けられ、ドライバーの労働環境が是正される。... 物流業者と荷主企業が非効率な商慣習を是正し、物流を効率化することでドライバーの労働...
労働時間の上限規制が厳しくなる建設業の「2024年問題」を前に、人手不足がさらに深刻化すると見込まれるためだ。... 24年には建設業にも働き方改革関連法が適用され、残業時間を月45時間までとする上限...
時間外労働時間の上限となる45時間もデザインに織り込んだ。 同社は時間当たりの付加価値労働生産性を高め、柔軟で多様な働き方にワークスタイルを変革するスマートワークをキーワードに掲げて...
ただ、成果で評価すると、結果を出すためにより労働時間が増えてしまう。... 労働時間を増やせば、やりがいが増えるとは単純に言い切れないし、長時間労働是正にもつながらない。... いかにも、決められた労...
荷主・消費者も意識改革を トラックドライバーの労働時間規制に伴い生じる「物流の2024年問題」は、効率化などの技術的なアプローチだけでは解決できない。... 労働条件の改善には長時間...
いわゆる年収の壁については、当面の対応として、被用者が新たに106万円の壁を超えても、手取り収入が逆転しないよう、労働時間の延長や賃上げに取り組む企業に対し、複数年(最大3年)で計画的...
