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しかし、コンクリート管の腐食による陥没事故は全国で年4000―7000件程度起きており、国土交通省はこの1月に長寿命化支援制度を創設し対策に乗り出した。

とくに、高架上層の橋桁(げた)は70センチメートル陥没するなど激しく損傷。

舗装面の小規模な陥没(ポットホール)の場合、15―30分で通行を再開できるという。

下水道の陥没事故は全国で年間4000―5000件発生している。

強い地震に伴い、沿線火災や線路の陥没、列車の脱線、架線の断線などの被害が発生した状況を設定した。

北部からサンパウロに向かう幹線道路は陥没も多く雨期には冠水するほか、舗装状況が悪いため商品の破損や、途中での盗難リスクも大きい。

橋の崩落や下水道管破損による道路陥没は国民生活の支障となり、突発的な財政支出を招く。

特に地方公共団体は施設の定期点検すら実施していないケースが多く、橋の崩落や下水道管破損による道路陥没も多発。

地方公共団体のうち、下水道管路の定期点検を実施しているのは3割程度で、破損による道路陥没事故が急増していることも背景だ。

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