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記事検索結果
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引っ張り強度2ギガパスカル(ギガは10億)級のホットスタンプ材を適用した新開発のEV専用プラットフォーム、インバーターを他社比40%小型化した電動駆動装置「eアクスル」を搭載。
部品の高強度化や軽量化に寄与する技術として注目されているのが「ホットスタンプ(熱間プレス)」だ。... ホットスタンプは複雑な形状の部品を効率的に成形する技術。
車外装部品向けに採用 森六テクノロジー(東京都港区、森田和幸社長)は、意匠性が高く、部分的な装飾が可能な「ホットスタンプ(加熱プレス...
チップへの負荷が高い熱間プレス(ホットスタンプ)材やアルミニウム材の採用拡大で需要が高まっており、商機に応じて供給体制を強化する。 ... 一方、自動車業界では部品の...
二酸化炭素(CO2)排出量を2割削減する技術による「トップコートレスホットスタンプグリル」も採用された。ホットスタンプは熱で製品に箔(はく)を転写し金属調の加飾をする。
フロントグリルには、製品に転写する箔を改良することにより耐久性を高め、トップコートの塗布を不要にした「トップコートレス ホットスタンプグリル」を採用。
日立ハイテク(東京都港区)とエイチワンが開発したリサイクル材を用いたアルミホットスタンプ技術を採用し、合金製造時の二酸化炭素(CO2)排出量を最大97%削減する...
新工場にはホットスタンプ機や大型トランスファープレス機、ブランキングプレス機、溶接ラインを設ける予定だ。
日本製鉄は引っ張り強度2・0ギガパスカル級のホットスタンプ鋼鈑を開発し、国内新型車のBピラー(前後座席間の柱)に初採用された。
アルミメッキした複数のホットスタンプ鋼板をレーザー溶接で1枚板とした。... ホットスタンプは接合すると継ぎ手強度が低下したり、異なる強度や厚さでは品質精度がばらついたりと、車体への適用に課題があった...
EVのさらなる軽量化が求められるなか、飛躍的に強度を高めることができる「ホットスタンプ工法」など高張力鋼板(ハイテン)材のプレス加工技術に力を入れる。
エイチワンと日立ハイテク(東京都港区)は、リサイクル材料を用いたアルミニウム製ホットスタンプ部品の開発で協業を始めた。エイチワンが持つ自動車骨格部品などのプレス技術と、日立ハ...
樹脂加工製品事業では既存の保有技術に加えて多層成形やホットスタンプなどの技術を強化し、内外装部品に応用する。
日本製鉄は、アルミメッキホットスタンプ鋼板のテーラードウェルドブランク(TWB)技術を開発し、国内で初めて事業化した。
日鉄によると、引っ張り強度2・0ギガパスカル級のホットスタンプ材を使う軽量バンパービームであれば、ライフサイクル合計の排出量は従来型鋼製の約25%減、同等性能のアルミニウム押し出し材製の約半減...
需要が急増しているリチウムイオン電池の電極材製造や、超高張力鋼板をプレスするホットスタンプなどへの利用を見込む。
18年には国内では珍しいドイツ製のホットスタンプ機を導入し、高級車の内装部品を新規受注した。... 実は三重工場は液晶テレビの仕事で長年ホットスタンプを手がけていた。現在保有するホットスタンプ機は多彩...
