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記事検索結果
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リレー方式で輸送の効率化を図るとともに、運転手の長距離輸送による拘束時間短縮と労働負荷の低減につなげる。
トラック待機時間削減 エステーは物流取引情報のデジタルデータ化を通じて、サプライチェーン(供給網)全体の配送や在庫管理を最適化し、生産性向上を図っ...
こうした中、コマツは大阪工場(大阪府枚方市)をはじめとする国内4工場で、トラック運転手の構内拘束時間を2時間以内に抑える目標を達成した。... トラック運転手の構内拘束時間を短縮するポ...
導入した店舗向けの配送では、ドライバー1人当たりの待機時間を1日平均45分削減できた。 ... 上新電機は店舗配送業務に帳票などの紙書類を大量に使用しており、事務処理が煩雑化している...
これまで関東圏・関西圏の全行程を1人のドライバーが輸送する場合、1泊2日の行程となり拘束時間が長くなっていた。
時間外労働の上限規制が強化される物流業界の「2024年問題」に対応し、運転手の負荷軽減と長距離輸送に必要な車両台数の削減を目指す。 ... 今回の取り組みを通じて、従来は車中泊してい...
コマツは大阪工場(大阪府枚方市)など国内4工場で、物流トラック運転手の構内拘束時間2時間以内を達成した。... この待機時間解消が大きな課題になっていた。... 一時期にトラックの荷物...
ドライバーの拘束時間は、仕入れ先から部品を購入する際の調達物流で約33%、顧客に部品を納品する納入物流で約25%短縮。
特に24年4月からの建設や物流業などの時間外労働の上限規制による「2024年問題」への対処は業界を超えた課題だ。 ... これにより運転手の拘束時間を5割程度削減できた。... その...
一方でかかる時間が有人の1・5倍なのが課題で、自動技術チームの下高原寛マネージャーは「運転手の拘束時間を考えると人と同等の速さにしないといけない」と話す。 荷物に...
時短・支払い・体制整備を 4月1日からトラック運転手の拘束時間規制が厳しくなり、原則1日13時間、年間3300時間となった。これにより、拘束時間の上限を超えるため...
ドライバーの拘束時間削減などに伴う「物流の2024年問題」の解消にはトラック保有台数の拡大が不可欠だったが、単独での投資は難しいと判断。
ドライバーの拘束時間を削減し、ドライバー不足が懸念される物流の「2024年問題」に対応する。
荷待ち・荷役時間の削減など荷主の実施が必要な13項目を中心に、荷主と物流事業者が協力する。荷待ち・荷役作業時間の2時間以内ルールに対しては、化学品業界独自としてタンクローリー車の充填作業などで運転者の...
そんな両社が手を結んだ理由は、トラック運転手の時間外労働上限規制により日本全体で輸送力不足が懸念される「2024年問題」だ。... 拘束時間が長い長距離輸送の負担を軽減する狙いだ。
これによると1週間当たりの拘束時間が「60時間以上」の割合は「美術家」が最も高く「俳優・スタントマン」「音楽・舞踊・演芸」がこれに次いだ。... 労働時間が週40時間以上の雇用者のうち60時間以上の割...
物流業界では、ドライバーの時間外労働時間の上限が960時間に制限される「2024年問題」が迫る。特に、拘束時間が長くなる長距離輸送の課題解決として中継輸送が注目されるが、ホイテクノ物流の担当者は「我々...
これを1時間半以内にすべく、時間割や作業場所の変更・拡大などあらゆる手段を総動員する。 ... 荷物を積みに来るトラックの待機時間の50%削減に向け、現在の平均約2時間を当面...
工場内倉庫や流通センターに直接向かえるため、拘束時間を最大で約30分削減できる。... 受け付けの電子化により、トラックドライバーは物流事務所までの移動時間や対面の手間を省けるため、物流の24年問題で...
ローリー入構から充填、退出までの時間を約半分に短縮する。... 従来1時間かかっていたローリー入構から充填、退出までの作業を30分程度まで短縮した。... ドライバーらの拘束時間の短縮にもつながった。...
