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また、自動車産業における企業平均燃費規制(CAFE規制)や新エネルギー車規制(NEV規制)における罰金、炭素クレジットなども実質的な炭素税と見なせる。
三菱自は世界で強化される燃費規制などを踏まえ、自動車市場では20年代後半までガソリン車、HV、PHV、EVが混在し、30年代中旬以降はEVが主体になるとみる。
新車の燃費規制では、自動車メーカーごとに30年度までに16年度比32・4%の改善を義務付ける新たな基準が20年3月に導入された。... 新燃費基準を早期に満たせば運輸部門の排出削減目標の達成も...
燃費規制、既存船に適用 14年のIMO調査によると、12年時点での国際海運全体から排出されたCO2の量は約8億トンで、世界全体のCO2排出量の約2・2%という。... 既存船...
国際海事機関(IMO)による25年以降の燃費規制「EEDIフェーズ3」にも先行適合した仕様とする。
これを踏まえ業界団体は電動車の普及に関して軽自動車、商用車の電動化に向けた開発・生産支援や車種に応じた技術中立性に基づく燃費規制の改定などを求めた。
国際海事機構(IMO)による2025年以降の燃費規制である「EEDIフェーズ3」の規制値もクリアした。
欧州自動車メーカー向けを中心に海外展開を積極的に進めてきたが、欧州で燃費規制強化によるディーゼル車の販売減少、米中の貿易摩擦などで経営が悪化。
サンデンHDは、欧州で燃費規制強化によるディーゼル車の販売減少や新型コロナウイルス感染拡大の影響で経営が悪化し、2020年6月に私的整理の一つである事業再生ADR(裁判外紛争解決手続き)...
政府は今後、世界中から資金を呼び込みつつ、研究開発や燃費規制を一体的に推進するほか、電動化が遅れていた軽自動車や商用車の対策も重点的に講じていく。
現状からの脱却に向け導入、買い替え支援や燃費規制の活用など一体的な取り組みで消費者の需要喚起を促す。... EVや蓄電池などの最適制御や住宅規制強化、木造建築物の普及拡大、建材や設備のコスト低減、「ペ...
サンデンHDは、欧州で燃費規制の強化によるディーゼル車の販売減少や新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け、6月に事業再生ADRを申請。
一方、メーカーごとに販売した車の1年間の平均燃費に関する「CAFC(企業平均燃費)規制」を既に導入。... 例えばCAFC規制で平均燃費が目標値を下回りポイントがマイナスとなった場合、...
日本、欧米、中国など世界で環境規制を厳しくする動きが加速している。... 21年には従来より、燃費測定値が悪化してCO2排出量が増える傾向にある新しい測定方法に変更される。... PwCコンサルティン...
欧州で燃費規制の強化によるディーゼル車の販売減少や、米中貿易摩擦による中国車市場の減退などが想定以上に影響した。
欧州連合(EU)が強化する自動車向け燃費規制などを背景に省エネ化を進める空調・重工・プラントメーカー向けに販売する。
国内では発電所のCO2排出規制の撤廃、資源採掘の制限緩和などオバマ前政権の政策を真っ向から否定。... 厳しい燃費規制が迫られる自動車産業に対しては100万人の雇用を創出するなど、失業者対策もねられて...
世界的に進む自動車の燃費規制を背景に、高効率化が進む動力伝達装置は、出力損失につながる潤滑油の撹拌抵抗を減らすために、装置内の潤滑油量の低減や低粘度油への切り替えが進んでいる。
現状は中国や北米が市場で占める割合が高いものの、今後は環境規制を背景に欧州が急拡大する。... 中国では新エネルギー車(NEV)の生産・販売を優遇する「NEV規制」により環境対応車の生...
