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記事検索結果
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電磁鋼板は鉄にケイ素やアルミニウムなどを添加した材料で、高磁束密度かつ低鉄損といった優れた磁気特性を有する。
ただ高効率化を追求するため、鉄の薄板が互いに導通しないよう溶接などを用いずに積層するなど、従来と異なるローターの製造方法を探求。... 鉄損を減らす形状を実現するため金型構造を創意工夫するなど、ロータ...
▽温度特性付ツインチャート高精度MTF測定機の開発=エーティーエー(埼玉県日高市)▽公共インターネット上で超高精度の時刻、位相、周波数を伝送するRPTP技術の実用化開発=...
【大分】ブライテック(大分市、植木清文社長)と大分大学、大分県産業科学技術センターが共同開発した「モータ鉄損可視化装置」を活用した測定方法が、日本産業規格(...
日鉄物産グループが100%出資する。 ... 日鉄物産は日鉄の子会社となり、より高度で効率的に情報共有できるようになった。... 電磁鋼板は鉄に少量のケイ素を添加し...
日鉄は変圧器向け電磁鋼板(GO)を含む電磁鋼板を広畑地区(兵庫県姫路市)と八幡地区(北九州市戸畑区)で生産する。... 今回の決定により、投資総額は日鉄...
ナノメットは磁場の力が強い「高飽和磁束密度」と、材料自体の抵抗が低い「超低鉄損」を両立する素材。
積厚(つみあつ)も最適化することで鉄損を低減した。また高密度巻線とすることで銅損も低減、同社製インバーター「GA500」と組み合わせることで、低負荷から高負荷まで全領域での効率化を実現...
TGRのレース車両の駆動モーター向けにはJFE製の高ケイ素傾斜電磁鋼板が採用されており、高磁束密度と低鉄損を両立。
モーター走行時に発生する鉄損(熱による効率の低下)の低減を目指す。 TMIは磁束密度の向上と鉄心部分で生じる鉄損の低減を両立できる軟磁性材料「NANOMET」を開発し...
JFEスチールはモーター鉄心用の絶縁被覆純鉄粉「電磁郎」を開発した。周波数400ヘルツを超す領域で板厚0・5ミリメートルの電磁鋼板、800ヘルツ超の領域で同0・35ミリメートルの電磁鋼板より...
磁束を切り替えることで、急発進時に必要な最大トルクを確保しつつ、低トルク域では鉄損を減らした。... 車載モーターは強力な永久磁石のみで駆動すると高速域での鉄損が大きくなり、磁界を制御できる電磁石のみ...
モーターに供給される電力の9割が動力に変わり、1割が鉄損や銅損として捨てられる。
日鉄は19年夏に公表した八幡地区への約460億円を手始めに5回にわたって設備投資を打ち出してきた。... 電磁鋼板は鉄に少量のケイ素を添加しており、モーターの鉄心部分で生じる損失(鉄損)...
日鉄が最大ユーザーであるトヨタを訴えるのは異例。... 侵害されたとする特許は鋼板の成分、板厚、結晶粒径、磁気特性(高周波鉄損、磁束密度など)の4項目でなる。... 中国での粗鋼生産の...
(編集委員・山中久仁昭) 電磁鋼板、鉄損を最小化/開発・生産能力増強を推進 電磁鋼板は鉄に少量のケイ素を添加した特殊な...
アモルファスは優れた磁気特性を持ち、競合素材である電磁鋼板に比べ、エネルギー損失(鉄損)が約半分。... 電磁鋼板より鉄損を約7割減らせる。
マードック・エーは磁束密度が高い自社製の鉄基アモルファス合金「メトグラス」をレーザー処理し、微小な磁石の集合体(磁区)の構造を制御した。エネルギー損失(鉄損)を方向性電...
