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軽量なアルミニウム合金車体、回生ブレーキ、電力を効率利用するVVVFインバーター制御装置などを採用、走行時の消費電力を2600系比で約35%削減した。
納入したのは2300系向け全閉内扇型誘導主電動機、VVVFインバーター制御装置、補助電源装置、集電装置と、神戸・宝塚線の新型通勤車両の2000系向け補助電源装置、集電装置。
近年、消費電力の削減などを目的に、鉄道車両に炭化ケイ素(SiC)系パワー半導体を使用したVVVFインバーターの採用が進んでいる。
炭化ケイ素(SiC)素子を使った新型のVVVFインバーター制御装置を導入し、7000系車両と比べ省エネルギー性能を約20%向上。
西武鉄道は、東急電鉄と小田急電鉄から消費電力の少ない中古のVVVFインバーター制御車両を約100両譲り受ける。... 今後、新宿線と池袋線に導入する新造車両と合わせ、30年度までに...
具体的にはモーター制御で従来の抵抗制御方式と比べ消費電力を75%削減できる炭化ケイ素(SiC)系のパワー半導体を使用したVVVFインバーターの採用強化だ。
東洋電機製造は広島電鉄の「3900形電車」向けに、炭化ケイ素(SiC)素子を使用した可変電圧可変周波数制御(VVVF)インバーター装置(写真)を納入した...
全密閉型の高効率主電動機や最新の半導体素子を採用したVVVFインバーター制御装置の搭載などで、既存の1000系に比べ消費電力を約60%削減した。
VVVFインバーター制御装置の採用や照明装置の発光ダイオード(LED)化などで、従来型の3000系に比べ、消費電力を約40%削減した。
その後、近畿車両の米国子会社がロサンゼルス郡都市交通局(カリフォルニア州)から受注したLRV向けに歯車装置や可変電圧可変周波数(VVVF)制御装置などの大型受注を獲得。
また、制御方式にVVVF制御を採用し、従来の直流モーターを交流モーターとすることで、軽量化やメンテナンスの負荷低減につなげた。
